[發明專利]一種集裝箱運輸單車承載機構

在審

• 申請號: 202310025954.7
• 申請日: 2023-01-09
• 公開（公告）號: CN116142309A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 張文博;鮑偉東;康孝峰;劉洪亮;王凱陽;張洪嘉
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60P7/13
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本發明涉及一種集裝箱運輸單車承載機構,所述承載機構包括：主車架、副車架和主副車架連接裝置；所述主車架和副車架之間通過主副車架連接裝置固定連接；所述主車架采用槽型梁鉚接結構用于連接車輛行走、轉向和制動系統，所述副車架采用矩形盒子梁焊接結構，用于集裝箱支撐、引導和限位；主副車架連接，非集裝箱角件受力區域采用連接板連接，集裝箱角件受力區域采用加強筋支撐，形成一種加強支撐結構，有效承受集裝箱落箱沖擊。

技術領域

本發明涉及汽車車架系統技術領域，具體為一種集裝箱運輸單車承載機構。

背景技術

隨著港內集裝箱運輸自動化的不斷普及，集裝箱運輸逐漸由牽引頭+掛車模式向單車運輸轉變，單車需集成集裝箱上裝平臺，如將上裝平臺與車架集成設計，整車自重較大且不便于生產、裝配、維修。

有鑒于此，本發明提出一種集裝箱運輸單車承載機構,主副車架集成上裝平臺，具備集裝箱支撐、引導和限位等功能，主車架采用槽型梁鉚接結構用于連接車輛行走、轉向、制動等系統，主副車架采用連接板和加強筋連接。

發明內容

本發明為了解決背景技術中存在的問題，目的在于提供了一種集裝箱運輸單車承載機構，用以解決上述情況。

用于解決問題的方案

一種集裝箱運輸單車承載機構，所述承載機構包括：主車架、副車架和主副車架連接裝置；所述主車架和副車架之間通過主副車架連接裝置固定連接；所述主車架采用槽型梁鉚接結構用于連接車輛行走、轉向和制動系統，所述副車架采用矩形盒子梁焊接結構，用于集裝箱支撐、引導和限位。

進一步，所述副車架包括：主體框架和多個支撐機構；所述支撐機構分布在所述主體框架的兩端和中部。

進一步，所述支撐機構在所述主體框架的兩端各分布一對，所述支撐機構在所述主體框架的中部分布兩對。

進一步，所述主體框架包括：縱梁、橫梁和第一橫梁加強板；所述縱梁之間的端部通過第一橫梁加強板固定連接，所述第一橫梁加強板下側設置有橫梁，所述縱梁之間的中部通過橫梁固定連接，所述橫梁上側和靠近所述橫梁兩側均設置有第二橫梁加強板，所述第二橫梁加強板與所述縱梁固定連接。

進一步，所述支撐機構包括：支撐架體、支撐架體側向加強板、側限位導向機構和限位機構；

所述支撐架體與所述主體框架的外側固定連接，所述支撐架體側向加強板的直角邊與所述支撐架體和主體框架固定連接；所述側限位導向機構固定安裝在所述支撐架體的縱梁外側，用于對集裝箱的左右兩側進行限位和導向；所述限位機構安裝在所述支撐架體的縱梁中部，限位機構為重力自復位機構，用于對集裝箱進行限位固定。

進一步，位于主體框架的兩端的支撐機構上還設置安裝有前后限位導向機構，所述前后限位導向機構分布在支撐架體的縱梁外側，與限位機構間隔分布，用于對集裝箱的前后兩端進行前后限位。

進一步，所述主副車架連接裝置包括：第一連接板、加強筋和第二連接板；所述第二連接板固定連接主車架與副車架，所述第二連接板分布在非集裝箱角件受力區域；所述第一連接板固定連接主車架與副車架，所述第一連接板分布在集裝箱角件受力區域，所述加強筋的直角邊與副車架中支撐機構的橫梁和第一連接板固定連接。

有益效果：

上述技術方案的有益效果在于：

通過采用主副梁結構在滿足整車承載前提下可實現整車降重；車輛生產過程中主車架裝配行走、轉向、制動等系統時便于生產線生產，提升整車生產效率；上裝與車架分體式設計，便于售后整體更換，降低維修成本。

附圖說明

圖1是主副車架連接圖；

圖2是副車架整體結構俯視圖；

圖3是主副車架連接裝置連接位置具體結構圖。