[發明專利]輪轂電機、驅動系統及車輛

在審

• 申請號: 202310020136.8
• 申請日: 2023-01-06
• 公開（公告）號: CN115848124A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 田博;郭守侖;李彥章;蒼衍;孫明沖;魯慧
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60B27/00;B60B27/02;H02K7/00;H02K7/08;H02K5/167;H02K7/10;H02K16/02
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 曾紅芳

本發明提供了一種輪轂電機、驅動系統及車輛，輪轂電機包括：定子總成，定子總成與電機殼體連接；轉子總成，轉子總成為兩個，兩個轉子總成分別位于定子總成兩側并與定子總成同軸設置，轉子總成包括轉子軸，定子總成與轉子軸轉動連接；輪轂軸承，輪轂軸承包括軸承內圈和軸承外圈，軸承內圈位于軸承外圈內側，軸承內圈與軸承外圈之間可轉動地連接，轉子軸與軸承內圈連接，車輛的輪轂與軸承內圈連接，定子總成與軸承外圈連接，電機殼體與軸承外圈連接。采用本申請的技術方案，有效地解決了現有技術中的輪轂電機布置于車輪輪轂內部后導致的輪內軸向長度過長的問題。

技術領域

本發明涉及輪轂電機設計技術領域，具體而言，涉及一種輪轂電機、驅動系統及車輛。

背景技術

隨著電動汽車的快速發展，人們對追求效率更高、續航更長的電動汽車的需求迫切增長。現有技術中，電動汽車驅動系統的布置形式普遍采用了傳統汽油汽車的集中式布置方式，動力傳動到四個車輪需要復雜的傳動軸、差速器、減速器等傳動裝置。車輛具有較長的傳動路徑，導致系統效率低下，而且占用底盤大量的空間，已經不適合未來新能源汽車的發展需求。輪轂電機技術應運而生，輪轂電機將電機布置于車輪輪轂內，極大的簡化了動力系統和傳動系統的布置形式。但是，現有的輪轂電機集成于車輪輪轂內部后導致輪內軸向長度過長，簧下質量重，散熱效果差，增加了懸架和轉向系統的布置難度。

針對現有技術中的上述問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種輪轂電機、驅動系統及車輛，以解決現有技術中的輪轂電機布置于車輪輪轂內部后導致的輪內軸向長度過長的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種輪轂電機，包括：定子總成，定子總成與電機殼體連接；轉子總成，轉子總成為兩個，兩個轉子總成分別位于定子總成兩側并與定子總成同軸設置，轉子總成包括轉子軸，定子總成與轉子軸轉動連接；輪轂軸承，輪轂軸承包括軸承內圈和軸承外圈，軸承內圈位于軸承外圈內側，軸承內圈與軸承外圈之間可轉動地連接，轉子軸與軸承內圈連接，車輛的輪轂與軸承內圈連接，定子總成與軸承外圈連接，電機殼體與軸承外圈連接。

進一步地，輪轂電機包括剎車盤，剎車盤與軸承內圈連接，電機殼體靠近車輛的車輪的一側設置有制動卡鉗安裝點，車輛的制動卡鉗可安裝于制動卡鉗安裝點內，制動卡鉗與剎車盤配合工作以對車輪執行制動作業。

進一步地，輪轂軸承設置于轉子總成靠近車輪的一側，電機殼體與剎車盤分別布置于輪轂軸承的兩側。

進一步地，軸承內圈和軸承外圈之間設置有多個輪轂軸承滾子，軸承內圈通過輪轂軸承滾子與軸承外圈可轉動地連接。

進一步地，定子總成包括定子架，定子架上設置有多個定子鐵心和多個定子繞組，定子架的中心軸線方向的兩側設置有定子夾板，定子夾板可將定子鐵心和定子繞組固定于定子架上，定子架與電機殼體固定連接，定子架與軸承外圈固定連接。

進一步地，轉子總成包括轉子架，轉子架上設置有多個永磁體，轉子架通過花鍵與轉子軸連接，轉子軸朝向車輪的一端與軸承內圈連接。

進一步地，轉子軸遠離車輪的一側設置有轉子軸承，轉子軸承和輪轂軸承分別位于轉子總成的中心軸線方向的兩側，轉子軸承和輪轂軸承共同支撐轉子軸。

進一步地，輪轂電機與輪轂連接，輪轂與車輪連接，輪轂電機和車輪分別位于輪轂徑向方向上的內側和外側。

根據本發明的另一方面，提供了一種驅動系統，包括輪轂電機，輪轂電機為上述的輪轂電機。

根據本發明的另一方面，提供了一種車輛，包括驅動系統，驅動系統為上述的驅動系統。