[發明專利]分動器總成及車輛

在審

• 申請號: 202310019570.4
• 申請日: 2023-01-06
• 公開（公告）號: CN115853989A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 徐占;白秀超;王志明;劉振宇;毛澤賢;屠有余;楊永剛;李伯洋;張艷慧;柯志宏
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H37/12
• 分類號: F16H37/12;F16H53/02;F16D13/52;F16D13/58;F16D13/71;F16H57/04
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 曾紅芳

本發明提供了一種分動器總成及車輛，分動器總成包括電機總成，電機總成包括電機殼體，電機殼體內設置有分動器控制器，分動器控制器內設置有控制模塊；后殼總成，后殼總成與電機總成連接，后殼總成包括后殼，后殼內形成有儲油室，儲油室的底部設置有溫度傳感器，溫度傳感器用于實時采集油液溫度，并將油液溫度傳遞至控制模塊，以計算離合器的鋼片和摩擦片的溫度。應用本發明的技術方案，通過在后殼的儲油室的底部設置溫度傳感器，通過溫度傳感器實時采集油液溫度，并將采集的油液溫度傳遞至分動器控制器內的控制模塊，以計算離合器的鋼片和摩擦片的溫度，從而修正控制模塊中的離合器溫度模型，使離合器傳扭準確，避免了離合器摩擦片燒蝕的問題。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種分動器總成及車輛。

背景技術

傳統內燃機車輛為實現四驅功能，在傳動系統內會布置分動器。根據發動機的布置方式不同，分動器分為縱置分動器和橫置分動器。發動機輸出的動力，經過變速器傳遞到分動器，分動器再將動力傳遞到前橋和后橋，兩驅模式下動力直接傳遞到后橋，四驅模式下電控系統控制電機轉動，驅動蝸桿齒輪轉動，使球凸輪組件軸向運動，最終壓緊離合器，將一部分動力傳遞到前橋，前橋的最大傳遞扭取決于離合器扭矩容量。兩驅向四驅的轉換時間應盡可能縮短，以提高車輛應對復雜路面的響應速度，提高駕駛安全性。分動器作為傳動裝置的一部分，是動力分配單元，四驅模式下工作條件較為苛刻，應保證離合器系統和軸承系統有充分的潤滑。另外四驅分動器扭矩輸出為開環控制，應根據溫度傳感器的采集信號修正總成控制模塊中的離合器溫度模型，使離合器傳扭準確，避免離合器摩擦片燒蝕并最大限度利用離合器扭矩容量。

傳統的縱置車輛適時分動器，采用無油泵潤滑方式，即采用導油結構將鏈條輸送的油液導入離合器，軸承采用飛濺潤滑的方式，此種結構因取消油泵提升了分動器總成的部分效率，但此種結構也會造成低速時鏈條輸送油液不足導致離合器潤滑不良，極易燒蝕。在現有的一種方案中，分動器主動鏈輪采用兩個角接觸球軸承放置在輸入軸承上，并采用無油泵潤滑結構，無溫度傳感器。在現有的另一種方案中，分動器主動鏈輪采用滾針軸承支撐在前殼上，并采用無油泵潤滑結構，無溫度傳感器。這兩種技術方案由于無溫度傳感器，油溫判斷較為粗放，離合器片溫不宜判斷，離合器摩擦片易燒蝕。在現有的再一種方案中，兩擋減速器球凸輪組件內部有油液通斷裝置，可以控制油液是否進入離合器摩擦組件中，但由于采用自鎖蝸桿齒輪，電機故障時，蝸桿無法回位，離合器摩擦組件有燒蝕風險。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種分動器總成及車輛，以解決現有技術中離合器極易燒蝕的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種分動器總成，包括：電機總成，電機總成包括電機殼體，電機殼體內設置有分動器控制器，分動器控制器內設置有控制模塊；后殼總成，后殼總成與電機總成連接，后殼總成包括后殼，后殼內形成有儲油室，儲油室的底部設置有溫度傳感器，溫度傳感器用于實時采集油液溫度，并將油液溫度傳遞至控制模塊，以計算離合器的鋼片和摩擦片的溫度。

進一步地，后殼總成還包括蝸桿，蝸桿設置于后殼內，電機總成還包括：電機軸，電機軸穿設于電機殼體內，電機軸的第一端與蝸桿連接，分動器控制器位于電機軸的第二端的一側。

進一步地，分動器總成還包括：輸入軸總成，輸入軸總成與后殼總成連接，輸入軸總成包括球凸輪組件，球凸輪組件包括主動凸輪和從動凸輪，從動凸輪與主動凸輪連接，主動凸輪與蝸桿相嚙合地設置，從動凸輪的外圓設置有多個防轉凸臺，多個防轉凸臺沿外圓的周向方向間隔設置，后殼設置有與外圓相配合的限位面和與防轉凸臺相配合的凸輪防轉面。