[發明專利]一種續駛里程的測算方法及裝置

在審

• 申請號: 202310018432.4
• 申請日: 2023-01-06
• 公開（公告）號: CN115930990A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 吳瑞麗;袁文靜;黃榮
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00;G01R31/382;G01R31/36
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 羅仕滿

本發明提供了一種續駛里程的測算方法及裝置，其中，包括：獲取車輛以預設行駛工況周期性行駛時的整車功率需求，以及車輛在周期性行駛中的實時電池信息；根據實時電池信息和整車功率需求，判斷周期性行駛中的目標時機；其中，在目標時機，實時電池信息與整車功率需求之間由匹配狀態，轉換為不匹配狀態；根據目標時機時的實時車輛信息，計算電池的放電電量；根據放電電量，計算車輛的當前續駛里程。解決了現有技術中對電池系統在特定工況放電能量的評估依賴于電池包的臺架試驗和整車實驗造成對續駛里程的測算測試周期長且實驗成本高的問題。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，特別涉及一種續駛里程的測算方法及裝置。

背景技術

目前電動汽車使用量越來越高，用戶對車輛的續駛里程需要更精準的把握。從而，對電池系統在特定工況放電能量的評估更加重要。現有技術中對電池系統在特定工況放電能量的評估依賴于電池包的臺架實驗和整車實驗，因此，對續駛里程的測算，測試周期長，且實驗成本高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種續駛里程的測算方法及裝置，用于解決現有技術中對電池系統在特定工況放電能量的評估依賴于電池包的臺架試驗和整車實驗造成對續駛里程的測算測試周期長且實驗成本高的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供一種續駛里程的測算方法，其中，所述方法包括：

獲取車輛以預設行駛工況周期性行駛時的整車功率需求，以及所述車輛在所述周期性行駛中的實時電池信息；

根據所述實時電池信息和所述整車功率需求，判斷所述周期性行駛中的目標時機；其中，在所述目標時機，所述實時電池信息與所述整車功率需求之間由匹配狀態，轉換為不匹配狀態；

根據所述目標時機時的實時車輛信息，計算所述電池的放電電量；

根據所述放電電量，計算所述車輛的當前續駛里程。

可選地，所述的測算方法，其中，獲取車輛以預設行駛工況周期性行駛時的整車功率需求，包括：

根據特定環境溫度下的整車風阻和電機參數信息獲取所述預設行駛工況；

獲取車輛以所述預設工況周期性行駛時的整車功率需求。

可選地，所述的測算方法，其中，所述實時電池信息包括以下的至少一項：

電池電芯溫度；

電池電荷余量SOC。

可選地，所述的測算方法，其中，根據所述實時電池信息和所述整車功率需求，判斷所述周期性行駛中的目標時機，包括：

根據所述實時電池信息和電池功率表獲取實時電池功率值；

通過將所述實時電池功率值與所述整車功率需求進行比較，判斷所述周期性行駛中的目標時機；

其中，當所述實時電池功率值大于或等于功率需求最大狀態的所述整車功率需求的情況下，為所述匹配狀態；當所述實時電池功率值小于所述整車功率需求的情況下，為所述不匹配狀態。

可選地，所述的測算方法，其中，所述電池功率表包括電池系統在多個預設溫度和多個預設電荷余量時分別對應的功率值。

可選地，所述的測算方法，其中，根據所述目標時機時的實時車輛信息，計算所述電池的放電電量，包括：

根據任一周期的所述整車功率需求獲得所述周期性行駛的時長：

根據所述周期性行駛的時長、所述整車功率需求和所述目標時機時的實時車輛信息，計算所述電池的放電電量。

可選地，所述的測算方法，其中，所述目標時機時的車輛信息包括：

所述目標時機所在周期；