[實用新型]鞍座式車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202223610506.3 | 申請日： | 2022-12-29 |
| 公開（公告）號： | CN219447225U | 公開（公告）日： | 2023-08-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 鄭曉東;魏威 | 申請（專利權(quán)）人： | 浙江春風(fēng)動力股份有限公司 |
| 主分類號： | B62K11/02 | 分類號： | B62K11/02 |
| 代理公司： | 杭州鈐韜知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33329 | 代理人： | 安佳偉 |
| 地址： | 311199 浙江省杭州*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 鞍座式 車輛 | ||
本實用新型公開了一種鞍座式車輛，其包括車架、供能組件、驅(qū)動組件和行走組件，車架基本沿前后方向延伸，供能組件至少部分連接至車架，驅(qū)動組件至少部分連接至供能組件，行走組件至少部分連接至驅(qū)動組件；車架包括前部車架、中部車架和尾部車架，前部車架包括主立管前叉管，中部車架包括側(cè)管，尾部車架包括座墊連接部，中部車架包括兩個側(cè)管，側(cè)管包括基本水平設(shè)置的第一側(cè)管部及傾斜設(shè)置的第二側(cè)管部，第一側(cè)管部的壁厚大于第二側(cè)管部的壁厚。本申請通過增加中部車架受力部分的壁厚，解決輕量化設(shè)計后中部車架受力部分強(qiáng)度較低，影響車架整體剛性的問題；同時對于中部車架的非受力部分仍采用輕量化設(shè)計，降低車架的整體重量。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鞍座式車輛。
背景技術(shù)
鞍座式車輛由于其所占體積較小及靈活便捷等特點受到廣泛的喜愛。車架是鞍座式車輛的主要組成部分，其他部件直接或間接地連接至車架。相關(guān)技術(shù)中，為了實現(xiàn)鞍座式車輛的輕量化，會盡可能選用壁厚薄一點的管件制作車架，車架壁厚較薄時車架強(qiáng)度也會降低，出現(xiàn)行駛過程中車架晃動等情況，影響鞍座式車輛的行駛安全性和舒適性。
實用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供了一種既能夠滿足輕量化要求同時也能保證行駛安全性和舒適性的鞍座式車輛。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種鞍座式車輛，其包括車架、供能組件、驅(qū)動組件和行走組件，車架基本沿前后方向延伸，供能組件至少部分連接至車架，驅(qū)動組件至少部分連接至供能組件，行走組件至少部分連接至驅(qū)動組件；車架包括前部車架、中部車架和尾部車架，前部車架包括主立管及連接至主立管的前叉管，中部車架包括基本沿前后延伸且連接至主立管的側(cè)管，尾部車架包括連接至側(cè)管的座墊連接部，中部車架包括基本關(guān)于前后方向?qū)ΨQ設(shè)置的兩個側(cè)管，側(cè)管包括基本水平設(shè)置的第一側(cè)管部及傾斜設(shè)置的第二側(cè)管部，第一側(cè)管部的壁厚大于第二側(cè)管部的壁厚。
進(jìn)一步地，第一側(cè)管部的壁厚與第二側(cè)管部的壁厚的比值為大于等于1.4且小于等于2.1。
進(jìn)一步地，側(cè)管還包括連接至第一側(cè)管部的車架襯件，車架襯件設(shè)于第一側(cè)管部的內(nèi)側(cè)。
進(jìn)一步地，車架襯件為管件，車架襯件的外徑與第一側(cè)管部的內(nèi)徑基本相等。
進(jìn)一步地，車架襯件的壁厚和第一側(cè)管部的壁厚的總和與第二側(cè)管部的壁厚的比值為大于等于1.4且小于等于2.1。
進(jìn)一步地，第一側(cè)管部與第二側(cè)管部為一體成型。
進(jìn)一步地，中部車架連接至前部車架的兩側(cè)。
進(jìn)一步地，車架還包括加強(qiáng)件，加強(qiáng)件的一部分連接至中部車架，加強(qiáng)件的另一部分連接至前部車架，加強(qiáng)件、中部車架和前部車架圍合形成三角形區(qū)域。
進(jìn)一步地，加強(qiáng)件基本呈梯形，加強(qiáng)件的一側(cè)連接至中部車架的側(cè)管，加強(qiáng)件的另一側(cè)連接至前部車架的主立管，加強(qiáng)件上還設(shè)有減重孔。
進(jìn)一步地，車架還包括車架附件，車架附件通過焊接的方式連接至第一側(cè)管部。
本申請通過增加中部車架受力部分的壁厚，解決輕量化設(shè)計后中部車架受力部分強(qiáng)度較低，影響車架整體剛性的問題；同時對于中部車架的非受力部分仍采用輕量化設(shè)計，降低車架的整體重量。
附圖說明
圖1為本申請一種實施方式中摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本申請一種實施方式中車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本申請一種實施方式中中部車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本申請一種實施方式中中部車架的爆炸示意圖；
圖5為本申請一種實施方式中中部車架沿圖4中A-A處的剖面示意圖；
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