[實(shí)用新型]一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202223550075.6
• 申請(qǐng)日: 2022-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN219044797U
• 公開（公告）日: 2023-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧建勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 數(shù)恒（蘇州）新材料科技有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/14
• 分類號(hào): B66C9/14;B66C6/00;B66C7/08
• 代理公司: 蘇州誠(chéng)逸知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32313
• 代理人: 王衛(wèi)婷

本實(shí)用新型公開了一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車，包括行車主梁和兩軌道，所述行車主梁通過(guò)兩端的支架分別與兩所述軌道相連接，所述行車主梁上安裝有同步傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；所述同步傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)均安裝在所述行車主梁的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝在所述行車主梁的一端處。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車，該同步機(jī)構(gòu)采用同步傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠采用單電機(jī)進(jìn)行行車主梁兩端同步移動(dòng)，解決了使用雙電機(jī)時(shí)同步性能差、噪音大和能耗損失大的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于起重設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車。

背景技術(shù)

行車是用于起重運(yùn)輸?shù)囊环N設(shè)備，廣泛的應(yīng)用于與現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，通過(guò)行車主梁在軌道上來(lái)回移動(dòng)，從而將物品從一端輸送到另外一端。

現(xiàn)有的行車主梁移動(dòng)時(shí)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩電機(jī)分別安裝在行車主梁的兩端，由于采用雙電機(jī)，電機(jī)與電機(jī)之間的轉(zhuǎn)速存在差異，從而導(dǎo)致其同步性能差，同時(shí)雙電在工作時(shí)還存在噪音大和能耗損失大的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車，能夠采用單電機(jī)進(jìn)行行車主梁兩端同步移動(dòng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車，包括行車主梁和兩軌道，所述行車主梁通過(guò)兩端的支架分別與兩所述軌道相連接，所述行車主梁上安裝有同步傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述同步傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)均安裝在所述行車主梁的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)安裝在所述行車主梁的一端處。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括電機(jī)、承重輪和驅(qū)動(dòng)齒輪，所述電機(jī)通過(guò)固定板安裝在所述行車主梁的一側(cè)，所述承重輪對(duì)稱的安裝在所述支架內(nèi)，與所述軌道頂部的滑條相配合，所述驅(qū)動(dòng)齒輪安裝在所述支架的兩內(nèi)板內(nèi)側(cè)上，所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述軌道內(nèi)頂部的齒條相配合，位于所述電機(jī)側(cè)的所述內(nèi)板外側(cè)安裝有與所述驅(qū)動(dòng)齒輪同軸的從動(dòng)齒輪。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)軸和若干固定支架，若干所述固定支架安裝在所述行車主梁側(cè)面，所述傳動(dòng)軸貫穿若干所述固定支架后與所述行車主梁兩端的所述支架相連接，所述傳動(dòng)軸貫穿所述電機(jī)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸兩側(cè)分別安裝有主動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪分別與兩側(cè)的所述從動(dòng)齒輪之間通過(guò)鏈條連接。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述鏈條還連接有調(diào)節(jié)齒輪，所述調(diào)節(jié)齒輪通過(guò)安裝板安裝在所述內(nèi)板外側(cè)。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述行車主梁安裝到所述軌道上后，所述支架的外板和所述內(nèi)板均低于所述軌道上表面。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車，該同步機(jī)構(gòu)采用同步傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，能夠采用單電機(jī)進(jìn)行行車主梁兩端同步移動(dòng)，解決了使用雙電機(jī)時(shí)同步性能差、噪音大和能耗損失大的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車的立體圖。

圖2為一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車支架處的一個(gè)角度的局部放大圖。

圖3為一種采用單電機(jī)雙動(dòng)同步驅(qū)動(dòng)的行車支架處的另一個(gè)角度的局部放大圖。

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、行車主梁；2、軌道；3、支架；4、電機(jī)；5、承重輪；6、驅(qū)動(dòng)齒輪；7、主動(dòng)齒輪；8、調(diào)節(jié)齒輪；9、從動(dòng)齒輪；10、傳動(dòng)軸；11、固定支架；12、外板；13、內(nèi)板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。