[實用新型]一種帶駐車喚醒功能的EPB開關及電子駐車制動系統

有效

• 申請號: 202223535615.3
• 申請日: 2022-12-29
• 公開（公告）號: CN219134131U
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 傅直全;劉旺昌;李少峰;毛樂勇;金杰;陳騰煒;陳鋼強;樓超雄;王國琴;郭冬冬;胡斌銓
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60R16/033
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 夏彩云

本實用新型涉及駐車制動技術，公開了一種帶駐車喚醒功能的EPB開關及電子駐車制動系統，其包括EPB開關MCU和開關電源模塊，其特征在于，開關電源模塊的駐車喚醒端連接有EPB駐車喚醒開關S3，EPB駐車喚醒開關S3的另一端與開關電源模塊的電瓶電源BAT端連接，EPB開關MCU的PWR_Ctl與開關電源模塊的PWR_Ctl端連接，從而使得開關電源模塊保持電源輸出狀態。本實用新型在靜態時，電源芯片不工作，其靜態電流為零，有利于保護電源，同樣本實用新型設計的系統安全性能更高。

技術領域

本實用新型涉及駐車制動技術，尤其涉及了一種帶駐車喚醒功能的EPB開關及電子駐車制動系統。

背景技術

GB12676-2014《商用車輛和掛車制動系統技術要求及試驗方法》第4.2.1.25.E條規定：關閉控制制動裝備電能的點火/啟動開關和/或拔掉鑰匙后，仍能進行駐車制動，但無法解除制動。中國專利CN201920173924.X，公開了一種用于汽車電子駐車系統EPB的控制開關電路,其斷電后EPB開關均能喚醒,依然可以解除制動，不滿足上述規定。

EPB系統在車輛停止狀態下，關閉點火電源后，一般處于休眠模式或者斷電模式，在此期間，EPB系統電子控制單元(簡稱ECU)會將自身功耗降到最低，一般總電流不超過1毫安，并將休眠模式或者斷電模式下的電流稱之為靜態電流。靜態電流雖然很小，但是對于長期停放的車輛而言，長時間的漏電流會導致汽車電瓶嚴重饋電影響車輛啟動，甚至會損壞汽車電瓶。

如現有技術中CN201811482322.9靜態時，電源芯片和EPB開關雖然是周期性的在工作,ASIC芯片進入最低功耗模式，但其壽命及性能還是會受到影響，這將縮短其使用壽命，對系統安全性有較大的影響。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中靜態時，電源芯片和EPB開關雖然是周期性的在工作,ASIC芯片進入最低功耗模式，但電源壽命及性能還是會受到影響，對系統安全性有較大的影響的問題，提供了一種帶駐車喚醒功能的EPB開關及電子駐車制動系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種帶駐車喚醒功能的EPB開關，包括EPB開關MCU和開關電源模塊，其特征在于，開關電源模塊的駐車喚醒端連接有EPB駐車喚醒開關S3，EPB駐車喚醒開關S3的另一端與開關電源模塊的電瓶電源BAT端連接，EPB開關MCU的PWR_Ctl與開關電源模塊的PWR_Ctl端連接，從而使得開關電源模塊保持電源輸出狀態。

作為優選，開關電源模塊包括開關電源芯片U1,開關電源芯片BAT端連接有二極管D11,high_level_en端連接有電阻R19、電阻R14和二極管D18,電阻R19和二極管D18串聯，二極管D18的另一端與EPB駐車喚醒開關S3連接。

作為優選，開關電源模塊還包括二極管D13、D15、D16、電阻R13；二極管D16、電阻R13、二極管D13、二極管D15依次串聯，二極管D16的另一端與開關MCU的PWR_Ctl端連接，二極管D13的另一端連接有電阻R16,電阻R16的另一端連接有電阻R17、電阻R18，電阻R18的另一端連接有電容C17，電容C17和電阻R17的另一端均接地。

作為優選，開關電源芯片U1為高電平電源使能芯片。

為了解決上述技術問題，本實用新型還提供了一種帶駐車喚醒功能的電子駐車制動系統，包括EPB主控制器，整車電源；其還包括所述的一種帶駐車喚醒功能的EPB開關；整車電源提供電瓶電源BAT及點火電源IGN至EPB主控制器；EPB開關與電瓶電源BAT及點火電源IGN連接。

作為優選，EPB主控制器包括主電源模塊、主控制器MCU、帶CAN喚醒功能的CAN總線；主電源模塊接收電瓶電源BAT及點火電源IGN，并將接收的電源進行轉換傳送至主控制器MCU；帶CAN喚醒功能的CAN總線與EPB開關的CAN總線連接。