[實(shí)用新型]一種線控制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223502100.3
• 申請日: 2022-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN218992178U
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳新黎
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢夢馬易騰智能汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F16D51/24
• 分類號(hào): F16D51/24;F16D65/08;F16D65/09;F16D65/18;F16D121/02
• 代理公司: 武漢泰山北斗專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42250
• 代理人: 朱志勇

本實(shí)用新型提供了一種線控制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括輪轂，輪轂邊沿設(shè)有輪轂環(huán)，輪轂環(huán)與設(shè)在輪轂內(nèi)制動(dòng)裝置配合，制動(dòng)裝置包括制動(dòng)座，制動(dòng)座置于輪轂環(huán)內(nèi)并與輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，制動(dòng)座兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)活動(dòng)臂，制動(dòng)座另外兩側(cè)分別設(shè)有連接器和制動(dòng)缸，制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有用于對(duì)制動(dòng)缸輸出端進(jìn)行限位并降低制動(dòng)缸摩擦阻力的輪輥限位結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行制動(dòng)的過程中，制動(dòng)缸會(huì)通過伸縮對(duì)兩個(gè)活動(dòng)臂的同一端進(jìn)行推動(dòng)，制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有用于對(duì)制動(dòng)缸輸出端進(jìn)行限位的輪輥限位結(jié)構(gòu)，輪輥限位結(jié)構(gòu)能降低制動(dòng)缸伸縮時(shí)產(chǎn)生的摩擦阻力，對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行保護(hù)并提高制動(dòng)缸的工作壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種線控制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

線控制動(dòng)系統(tǒng)的作用是讓行駛中的汽車按我們的意愿進(jìn)行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。

鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。制動(dòng)過程中，制動(dòng)缸會(huì)通過伸縮對(duì)兩個(gè)制動(dòng)蹄進(jìn)行推動(dòng)，使制動(dòng)蹄向制動(dòng)鼓方向靠攏，由于制動(dòng)缸設(shè)置在輪轂的內(nèi)部，輪轂處于一個(gè)較封閉的區(qū)域，在長時(shí)間的使用中，制動(dòng)缸的伸縮部位受到的磨損會(huì)比較嚴(yán)重，影響摩擦片與輪轂環(huán)配合的準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提出一種線控制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用以解決傳統(tǒng)線控制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在長時(shí)間的使用中，制動(dòng)缸的伸縮部位受到的磨損會(huì)比較嚴(yán)重，影響摩擦片與輪轂環(huán)配合的準(zhǔn)確性的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種線控制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括輪轂，輪轂邊沿設(shè)有輪轂環(huán)，輪轂環(huán)與設(shè)在輪轂內(nèi)制動(dòng)裝置配合；

制動(dòng)裝置包括制動(dòng)座，制動(dòng)座置于輪轂環(huán)內(nèi)并與輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，制動(dòng)座兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)活動(dòng)臂，活動(dòng)臂外側(cè)設(shè)有與輪轂環(huán)內(nèi)壁相配合的摩擦片；

制動(dòng)座另外兩側(cè)分別設(shè)有連接器和制動(dòng)缸，連接器的兩端分別與兩個(gè)活動(dòng)臂的相同一端鉸接，制動(dòng)缸的安裝端和輸出端分別與兩個(gè)活動(dòng)臂相同的另一端鉸接，制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有用于對(duì)制動(dòng)缸輸出端進(jìn)行限位并降低制動(dòng)缸摩擦阻力的輪輥限位結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述制動(dòng)缸安裝端設(shè)有第二鉸接頭，第二鉸接頭與其中一個(gè)活動(dòng)臂的一端鉸接，制動(dòng)缸輸出端設(shè)有第一鉸接頭，第一鉸接頭與另一個(gè)活動(dòng)臂的一端鉸接，制動(dòng)缸注油口與設(shè)在輪轂外的油路管道連通。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述輪輥限位結(jié)構(gòu)包括作為制動(dòng)缸輸出端的正六邊棱柱，正六邊棱柱一端與第一鉸接頭固定連接，正六邊棱柱另一端穿入制動(dòng)缸內(nèi)并與開設(shè)在制動(dòng)缸端口處的正六邊筒槽相配合，制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有用于推動(dòng)正六邊棱柱沿正六邊筒槽動(dòng)作的液壓活塞，正六邊棱柱的外側(cè)面設(shè)有多個(gè)滾針，各個(gè)滾針環(huán)繞在正六邊棱柱外并與正六邊筒槽內(nèi)壁滾動(dòng)配合。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述正六邊棱柱的六個(gè)外側(cè)面上至少包含有三個(gè)滾針，各個(gè)滾針之間留有相等距離的間隔。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述連接器和制動(dòng)缸遠(yuǎn)離輪轂環(huán)一側(cè)均設(shè)有栓板，兩個(gè)栓板分別與連接器和制動(dòng)缸焊接固定連接，栓板上開設(shè)有栓孔，栓孔內(nèi)裝配有與制動(dòng)座相配合的固定栓。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：兩個(gè)活動(dòng)臂之間設(shè)有兩個(gè)彈簧，彈簧的兩端分別與兩個(gè)活動(dòng)臂固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：在進(jìn)行制動(dòng)的過程中，制動(dòng)缸會(huì)通過伸縮對(duì)兩個(gè)活動(dòng)臂的同一端進(jìn)行推動(dòng)，制動(dòng)缸內(nèi)設(shè)有用于對(duì)制動(dòng)缸輸出端進(jìn)行限位的輪輥限位結(jié)構(gòu)，輪輥限位結(jié)構(gòu)能降低制動(dòng)缸伸縮時(shí)產(chǎn)生的摩擦阻力，對(duì)制動(dòng)缸進(jìn)行保護(hù)并提高制動(dòng)缸的工作壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型制動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型制動(dòng)缸的截面圖。