[實用新型]一種熔斷器主動熔斷控制電路和電動車輛

有效

• 申請號: 202223487935.6
• 申請日: 2022-12-26
• 公開（公告）號: CN219164223U
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 楊瑞旭;楊紅新;張放南;張建彪;仇惠惠;常一鳴
• 申請（專利權）人: 章魚博士智能技術（上海）有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18;B60L3/04;H02J7/00
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 劉聰超

本實用新型公開了一種熔斷器主動熔斷控制電路和電動車輛，該電路包括：充電單元，用于根據充電控制信號對儲能電容進行充電，所述儲能電容用于向所述熔斷器提供進行主動熔斷的能量；反饋單元，用于在所述儲能電容的電壓達到預設電壓時產生反饋信號，并將所述反饋信號輸出至所述充電單元，以使所述充電單元停止對所述儲能電容進行充電；觸發單元，用于在檢測到預設觸發信號時將所述儲能電容中的能量輸入所述熔斷器，以使所述熔斷器主動熔斷，實現主動提前關斷動力電池包的供電回路，避免了動力電池包短路起火，提高了車輛的安全性。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，更具體地，涉及一種熔斷器主動熔斷控制電路和電動車輛。

背景技術

熔斷器是一種在電路中應用的過流保護器件，工作時串聯在電路之中，當電路發生短路時，流經熔斷器的電流瞬間增大，過電流的熱效應使熔體融化，進而起到電路保護的作用。

動力電池包作為電動汽車的核心部分，為整車提供了電源。現有技術中，動力電池包的供電回路中的熔斷器多為被動式熔斷，當外部發生碰撞時，無法實現立即切斷供電回路，僅可以在短路發生時被動熔斷，難以提前防止動力電池包短路起火，或者利用BMS(Battery?Management?System，電池管理系統)檢測電路判斷碰撞或過流故障，將故障信息傳送給MCU(Microcontroller?Unit，微控制單元)，MCU經過信息判斷后輸出控制命令斷開接觸器，這種方式從故障觸發到動作完成可能要經歷上百毫秒，響應時間長，且功耗較大。

因此，如何提供一種熔斷器主動熔斷控制電路，使熔斷器可靠的進行主動熔斷，提高車輛的安全性，是目前有待解決的技術問題。

實用新型內容

本申請實施例提供一種熔斷器主動熔斷控制電路和電動車輛，用以使熔斷器可靠的進行主動熔斷，提高車輛的安全性。

第一方面，提供一種熔斷器主動熔斷控制電路，所述熔斷器串聯在動力電池包的供電回路中，所述電路包括：

充電單元，用于根據充電控制信號對儲能電容進行充電，所述儲能電容用于向所述熔斷器提供進行主動熔斷的能量；

反饋單元，用于在所述儲能電容的電壓達到預設電壓時產生反饋信號，并將所述反饋信號輸出至所述充電單元，以使所述充電單元停止對所述儲能電容進行充電；

觸發單元，用于在檢測到預設觸發信號時將所述儲能電容中的能量輸入所述熔斷器，以使所述熔斷器主動熔斷；

其中，所述充電單元的第一端連接所述動力電池包的正極，所述充電單元的第二端、所述儲能電容的一端和所述反饋單元的第一端共接于所述觸發單元的第一端，所述反饋單元的第二端連接所述充電單元的第三端，所述觸發單元的第二端連接所述熔斷器，所述觸發單元的第三端為所述預設觸發信號的輸入端，所述儲能電容的另一端接地。

在一些實施例中，所述充電控制信號為PWM信號，所述充電控制信號從所述充電單元的第三端輸入所述充電單元。

在一些實施例中，所述充電單元包括變壓器、三極管、第一電阻和第一二極管，其中，

所述變壓器的原邊線圈的一端為所述充電單元的第一端，所述原邊線圈的另一端連接所述三極管的集電極，所述三極管的發射極連接所述第一電阻的一端，所述第一電阻的另一端接地，所述三極管的基極為所述充電單元的第三端，所述變壓器的副邊線圈的一端連接所述第一二極管的陽極，所述第一二極管的陰極為所述充電單元的第二端，所述副邊線圈的另一端接地。

在一些實施例中，所述充電單元還包括第一電容，所述第一電容的一端連接所述第一二極管的陰極，所述第一電容的另一端接地。

在一些實施例中，所述三極管為NPN型三極管。

在一些實施例中，所述反饋單元包括第二電阻、第三電阻、第四電阻、光耦和可控精密穩壓源，其中，