[實用新型]一種新型鐵墊板結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223468267.2
• 申請日: 2022-12-26
• 公開（公告）號: CN219450287U
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發(fā)明（設計）人: 王璞;趙振華;王樹國;李偉;楊東升;司道林;葛晶;王猛;錢坤;楊亮;高原;王鐘苑;嚴佳;劉高巖;馬俊琦
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68
• 代理公司: 北京巨弘知識產權代理事務所(普通合伙) 11673
• 代理人: 趙洋

本實用新型公開了一種新型鐵墊板結構，包括基板、第一鐵座、第二鐵座、第三鐵座和臺板，臺板和第一鐵座相對設置于基板頂面上，第二鐵座和第三鐵座相對設置于臺板頂面，第一鐵座和臺板側邊扣壓基本軌，第二鐵座和第三鐵座扣壓尖軌，臺板扣壓基本軌的側面為階梯面，階梯面沿臺板的與第一鐵座的相對側邊由上至下向內設置，臺板的與第一鐵座的相對側邊為直線邊，第二鐵座外側面為由上至下向內傾斜的斜面結構。本技術底板尺寸保持不變，滑床臺上方設置2個鐵座扣壓尖軌，鐵座非工作邊豎立面設計為斜面，減小底部寬度以適應滑床臺上的有限空間。同時仍采用同規(guī)格彈性夾扣壓基本軌，取消滑床臺壓舌位置的缺口。實現了對在有限的空間內實現對尖軌的扣壓。

技術領域

本實用新型涉及鐵路領域，特別是涉及一種新型鐵墊板結構。

背景技術

研發(fā)更高速度的高速鐵路道岔，對于滿足未來高速鐵路建設的需要不僅具有十分重要的意義，還是一個非常迫切的問題。

既有高速道岔在牽引轉換過程中，尖軌經常難以轉換至設計位置，存在不足位移現象較低速度條件下，尖軌不足位移對列車過岔時的運行狀態(tài)影響較小，但隨著列車行駛速度的不斷提高，尖軌不足位移會迫使車輪運行方向發(fā)生突變，從而影響高速列車經過道岔時的舒適性與安全性。因此，在新型高速道岔研發(fā)過程中，基于控制不足位移的結構優(yōu)化將是重要內容之一。作為對高速道岔結構優(yōu)化的角度探尋改善尖軌轉換特性及不足位移的解決手段之一，使尖軌固定端前移是有效手段之一，但由于尖軌固定端前移造成不足空間較小的問題，使常規(guī)的鐵墊板結構難以在前移后的尖軌固定端使用。

故現需一種新型鐵墊板結構解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型是為了解決現有技術中作為對高速道岔結構優(yōu)化的角度探尋改善尖軌轉換特性及不足位移的解決手段之一，使尖軌固定端前移是有效手段之一，但由于尖軌固定端前移造成不足空間較小的問題，本實用新型提供了一種新型鐵墊板結構，通過特殊的鐵座結構設計和位置關系便于此鐵墊板裝置設置在不足空間較小的位置，解決了現有技術的問題。

本實用新型提供了一種新型鐵墊板結構，包括基板、第一鐵座、第二鐵座、第三鐵座和臺板，臺板和第一鐵座相對設置于基板頂面上，第二鐵座和第三鐵座相對設置于臺板頂面，第一鐵座和臺板側邊扣壓基本軌，第二鐵座和第三鐵座扣壓尖軌，臺板扣壓基本軌的側面為階梯面，階梯面沿臺板的與第一鐵座的相對側邊由上至下向內設置，臺板的與第一鐵座的相對側邊為直線邊，第二鐵座外側面為由上至下向內傾斜的斜面結構。

本實用新型所述的一種新型鐵墊板結構，作為優(yōu)選方式，第一鐵座包括第一彈條、第一底座、第一T型螺栓和第一軌距塊，第一底座固定于基板頂面，第一彈條通過第一T型螺栓安裝在第一底座上，第一軌距塊設置于第一底座一側，第一軌距塊上表面接觸第一彈條。

本實用新型所述的一種新型鐵墊板結構，作為優(yōu)選方式，第二鐵座包括窄型彈條、第二底座、第二T型螺栓和第二軌距塊，第二底座固定于臺板頂面，窄型彈條通過第二T型螺栓安裝在第二底座上，第二軌距塊設置于第二底座一側，第二軌距塊上表面接觸窄型彈條，第二底座外側面為斜面，第二底座外側面上邊線正投影位于第二底座下邊線外側。

本實用新型所述的一種新型鐵墊板結構，作為優(yōu)選方式，第三鐵座包括第三彈條、第三底座、第三T型螺栓和第三軌距塊，第三底座固定于臺板頂面，第三彈條通過第三T型螺栓安裝在第三底座上，第三軌距塊設置于第三底座一側，第三軌距塊上表面接觸第三彈條，第三彈條扣壓方向與第三彈條扣壓方向相對。

本實用新型有益效果如下：

本技術方案底板尺寸保持不變，滑床臺上方設置2個鐵座扣壓尖軌，鐵座非工作邊豎立面設計為斜面，減小底部寬度以適應滑床臺上的有限空間。同時仍采用同規(guī)格彈性夾扣壓基本軌，取消滑床臺壓舌位置的缺口。實現了對在有限的空間內實現對尖軌的扣壓。

附圖說明

圖1為一種新型鐵墊板結構示意圖；