[實用新型]電池包上殼體及電池包

有效

• 申請號: 202223467186.0
• 申請日: 2022-12-23
• 公開（公告）號: CN219086145U
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 王磊
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/298
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 任晨雪

本實用新型提供了一種電池包上殼體及電池包。該電池包上殼體具有相對的第一表面與第二表面，第一表面上設置有安裝槽，安裝槽沿第一表面至第二表面的方向凹陷，安裝槽中設置有布線結構，布線結構的內部具有布線通道，布線通道用于布置管線，并容納部分管線。在本實用新型實施例中，管線可以通過布線結構通過布置于安裝槽，避免了需要將管線設置在電池包上殼體與車身門檻梁之間的狹小間隙中的問題，便于對管線進行布線。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種電池包上殼體及電池包。

背景技術

隨著新能源車輛的技術越來越成熟，新能源車輛中的電池包與車身的集成度也越來越高，電池包由單獨的電池包逐漸演變為電池包與車身集成，包括電池CTC技術、CTB技術等。

現有技術中，在電池包與車身集成時，會利用車輛底盤處的空間放置電芯，再通過電池包上殼體對電芯進行密封，形成電池包，同時電池包的電池包上殼體則會充當車輛的地板，進行承載受力。在這種設置方式中，作地板的電池包上殼體會與車身門檻梁之間的距離會較小，會使得原本該處原本布置的高壓線束、制動管路等管線的布置空間減小，導致管線布置困難的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池包上殼體以及電池包，以解決現有技術中在將電池包與車身集成時，使得電池包上殼體與車身門檻梁之間的距離減小，導致管線布置困難的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池包上殼體，所述電池包上殼體具有相對的第一表面與第二表面，所述第一表面上設置有安裝槽，所述安裝槽沿所述第一表面至所述第二表面的方向凹陷，所述安裝槽中設置有布線結構，所述布線結構的內部具有布線通道，所述布線通道用于布置管線，并容納部分所述管線。

可選的，所述布線結構與所述安裝槽的槽底和/或所述安裝槽的槽壁連接。

可選的，所述布線結構還包括隔板，所述隔板位于所述布線通道中，且所述隔板的兩端均連接于所述布線通道的通道壁，所述隔板將所述布線通道分隔為至少兩個子布線通道，至少兩個所述子布線通道用于布置不同的管線。

可選的，所述電池包上殼體的長度與所述安裝槽的長度相等；

其中，所述電池包上殼體具有相對的第一端以及第二端，所述電池包上殼體的長度為所述電池包上殼體的第一端至第二端的距離，所述安裝槽的長度為在所述電池包上殼體的第一端至第二端的方向上，所述安裝槽相對的兩端之間的距離。

可選的，所述布線結構具有背離所述安裝槽的槽底的第三表面，所述第三表面與所述第一表面平齊。

可選的，所述布線結構中還設置有固定件，所述固定件的兩端均連接于所述布線通道的通道壁，所述固定件的中部與所述布線通道的通道壁形成固定空間，所述固定空間用于容納所述管線，并將所述管線固定于所述布線通道。

可選的，所述電池包上殼體還包括安裝殼，所述安裝殼具有容納腔，所述容納腔的腔口與所述第一表面連接，所述容納腔用于容納電池管理系統以及電池能量分配單元；

所述電池包上殼體上設置有開孔，所述安裝殼遮擋所述開孔。

可選的，所述電池包上殼體還包括密封件，所述密封件沿著所述開孔的周向方向延伸且環繞所述開孔，所述容納腔的腔口與所述密封件抵接，所述密封件用于密封所述容納腔的腔口與所述第一表面。

可選的，所述安裝槽的數量為多個，多個所述安裝槽間隔分布，多個所述安裝槽均用于布置所述管線。