[實用新型]一種變速器帶輪軸支撐裝置

有效

• 申請號: 202223456972.0
• 申請日: 2022-12-23
• 公開（公告）號: CN218971789U
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 宋曉春;郝信春;徐濤;鄒昊霖;徐波
• 申請（專利權）人: 煙臺申達汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及變速器支撐裝置技術領域，且公開了一種變速器帶輪軸支撐裝置，包括變速箱殼體，變速箱殼體的內部設置有支承軸承，支承軸承的一端套接有帶輪軸，變速箱殼體的內側壁面安裝有上下平行的兩個限位擋板，兩個限位擋板之間水平滑動卡接有成L形狀的固定臺，本實用新型中，本方案中將支承軸承的一端在固定臺內部的卡槽進行拆裝固定，后期方便將損壞的支承軸承進行拆除，通過固定臺上三個對接槽螺紋固定在卡槽的內部，將與支承軸承固定一起的固定臺滑動到兩個限位擋板之間，避免支承軸承與變速箱殼體內側壁面連接處受到上下方向震動，兩個限位擋板在方便對支承軸承的安裝固定進快速定位效果，方便對支承軸承和固定臺進行快點安裝固定。

技術領域

本實用新型涉及變速器支撐裝置技術領域，尤其涉及一種變速器帶輪軸支撐裝置。

背景技術

一般地，變速器的帶輪軸利用其支承軸承將帶輪軸支承及固定在變速器殼體上，將發動機輸出的動力經帶輪軸傳遞給傳動帶，再傳遞給減速齒輪，最終傳遞到車輪上驅動汽車。

傳統的變速機構的帶輪軸上至少設置有兩個支承軸承，將支承軸承直接套設在帶輪軸上，以使帶輪軸支承及固定在變速器殼體上，變速箱體內側表面光滑，直接將與單輪軸的支撐裝置與箱體內側固定時，支撐架構上一般采用法蘭或者螺紋之間固定在箱體內壁面上，無法快速對接安裝，當與箱體內部法蘭盤固定不穩定時法蘭盤會帶動支撐軸上下抖動。

同時支撐軸在支撐裝置與帶輪軸一端懸空在箱體內部，當變速箱外部受到劇烈震動時，支撐結構無法對支承軸承起到穩定支撐，支撐軸會隨著變速箱受到震動上下抖動，穩定性較差。

為此，我們提出一種變速器帶輪軸支撐裝置。

實用新型內容

本實用新型主要是解決上述現有的技術問題，提供一種變速器帶輪軸支撐裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案，一種變速器帶輪軸支撐裝置，包括變速箱殼體，變速箱殼體的內部設置有支承軸承，支承軸承的一端套接有帶輪軸，所述變速箱殼體的內側壁面安裝有上下平行的兩個限位擋板，兩個限位擋板之間水平滑動卡接有成L形狀的固定臺，支承軸承遠離帶輪軸的一端插接在固定臺內側垂直面上開設卡槽的內部，固定臺的兩側以及頂部均開設有對接槽，每個對接槽的內部均螺紋連接有延伸卡槽內部的第二固定栓，通過三個第二固定栓將延伸卡槽內部的支承軸承進行固定，固定臺的內側垂直面上設置有四組與變速箱殼體內側壁面連接的固定組件。

優選的，所述限位擋板的內側底面安裝有一排支撐架，每個支撐架均由下端矩形桿與上端弧形塊組合，每個支撐架的下端矩形桿與固定臺相鄰一側表面固定，每個支撐架上的弧形塊均與支承軸承的外圓柱表面卡接。

優選的，所述限位擋板和固定臺均采用耐腐蝕的不銹鋼。

優選的，所述固定組件包括安裝在固定臺側邊四個拐角上的連接管，每個連接管的內部螺紋連接有第一固定栓，通過第一固定栓將固定臺固定在兩個限位擋板之間。

優選的，兩個所述限位擋板的長度至少與固定臺的寬度相同。

有益效果

本實用新型提供了一種變速器帶輪軸支撐裝置。具備以下有益效果：

(1)、該一種變速器帶輪軸支撐裝置，本方案中將支承軸承的一端在固定臺內部的卡槽進行拆裝固定，后期方便將損壞的支承軸承進行拆除，通過固定臺上三個對接槽螺紋固定在卡槽的內部，同時將與支承軸承固定一起的固定臺滑動到兩個限位擋板之間，避免支承軸承與變速箱殼體內側壁面連接處受到上下方向震動，兩個限位擋板在方便對支承軸承的安裝固定進快速定位效果，方便對支承軸承和固定臺進行快點安裝固定。

(2)、該一種變速器帶輪軸支撐裝置，通過在固定臺的內側設置有一排對支承軸承外圓柱進行支撐的支撐架，在支承軸承的外圓柱下端起到支撐效果，防止變速箱殼體外部受到劇烈震動導致支承軸承長桿上下抖動，對支承軸承的外圓柱起到穩定支撐的效果。