[實用新型]地鐵車站暗挖施工系統

有效

• 申請號: 202223454877.7
• 申請日: 2022-12-23
• 公開（公告）號: CN218991638U
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 吳熊熊;王少雄;王一;黨高紅;范新明;溫克兵;商學旋;王國平
• 申請（專利權）人: 陜西建工鐵建工程有限公司
• 主分類號: E21D13/00
• 分類號: E21D13/00;E21D11/18;E21D11/10
• 代理公司: 西安國知創科專利代理事務所(普通合伙) 61276
• 代理人: 石維維

本申請提供一種地鐵車站暗挖施工系統，包括車站主體、附屬風道和連接梁，所述車站主體設有沿其長度方向延伸的導洞，所述附屬風道設置于所述車站主體的端部且與所述車站主體正交連接，所述附屬風道與所述導洞的連接處設有支撐環梁，所述支撐環梁圍設于所述導洞的外側，所述連接梁連接于所述支撐環梁的內壁與所述導洞的端壁以形成穩定支撐結構，所述連接梁的截面呈L形。本申請在拆除導洞的封端墻時，無需對支撐環梁進行拆除，支撐環梁始終對附屬風道的頂部的支護結構進行支撐，提高了附屬風道的安全性，降低了安全隱患。

技術領域

本申請涉及地鐵施工技術領域，尤其涉及一種地鐵車站暗挖施工系統。

背景技術

在地鐵施工過程中，附屬風道一般在車站主體的兩端，并與車站主體連通，從而將地下車站與外界環境連通，可以實現空氣交換，保證車站主體的空氣新鮮舒適。

按照施工順序，車站主體先施工，附屬風道后施工。車站主體的導洞的端部在施工時利用封端墻進行封堵，在附屬風道施工時，需要將此封端墻拆除。然而由于附屬風道的支撐梁在導洞的覆蓋范圍內，支撐梁與封端墻的上部重疊，在拆除封端墻之前需要先拆除這個支撐梁，導致附屬風道的頂部的支護結構(主要包括初支結構和二襯結構)出現懸空狀態，沒有可靠的支撐結構來支撐這些支護結構，導致在附屬風道內施工存在較大的安全風險。

實用新型內容

本申請提供一種地鐵車站暗挖施工系統，在拆除導洞的封端墻時無需對支撐環梁進行拆除，支撐環梁始終對附屬風道的頂部的支護結構進行支撐，提高了附屬風道的安全性，降低了安全隱患。

為解決上述技術問題，本申請采用以下的技術方案：

一種地鐵車站暗挖施工系統，包括車站主體、附屬風道和連接梁，所述車站主體設有沿其長度方向延伸的導洞，所述附屬風道設置于所述車站主體的端部且與所述車站主體正交連接，所述附屬風道與所述導洞的連接處設有支撐環梁，所述支撐環梁圍設于所述導洞的外側，所述連接梁連接于所述支撐環梁的內壁與所述導洞的端壁以形成穩定支撐結構，所述連接梁的截面呈L形。

在施工時，先施工出車站主體，然后施工出附屬風道，在車站主體的導洞與附屬風道的連接處施工出支撐環梁，用來支撐附屬風道的頂部支護結構。支撐環梁是在導洞的外側的，與導洞沒有重疊部分，在支撐環梁的內壁與導洞的端壁之間施工出連接梁，使二者連接為一個整體。在這種結構中，支撐環梁與導洞沒有重疊，因此在拆除導洞的封端墻時，無需拆除支撐環梁。

相比于現有技術，該地鐵車站暗挖施工系統的附屬風道與車站主體的導洞的連接處的支撐環梁在導洞的外側，與導洞之間沒有重疊，且二者通過連接梁連接為一體。在拆除導洞的封端墻時，無需對支撐環梁進行拆除，支撐環梁始終對附屬風道的頂部的支護結構進行支撐，提高了附屬風道的安全性，降低了安全隱患。

在本申請的一實施例中，所述連接梁內預埋有連接鋼筋，所述連接鋼筋呈L形，且所述連接鋼筋的一端預埋到所述支撐環梁的內壁中，所述連接鋼筋的另一端預埋到所述導洞的端壁中。

在本申請的一實施例中，所述連接鋼筋的直徑至少為16mm。

在本申請的一實施例中，所述連接梁由混凝土澆筑而成。

在本申請的一實施例中，所述導洞包括多個上導洞和多個下導洞，多個所述上導洞和多個所述下導洞均沿所述車站主體的寬度方向間隔設置。

在本申請的一實施例中，所述支撐環梁的內壁的頂端與所述上導洞的頂端的距離為1m至1.2m。

在本申請的一實施例中，所述支撐環梁的內壁的底端與所述下導洞的底端的距離為2m至2.2m。

在本申請的一實施例中，所述支撐環梁的內側壁與所述導洞的內側壁之間的距離為1m至1.2m。

附圖說明