[實(shí)用新型]用于運(yùn)輸鋼筋籠的平板車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202223376589.4
• 申請(qǐng)日: 2022-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218929495U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃偉;張勝丹;王鴻;王振興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江藝安建筑工程有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/02
• 分類號(hào): B62B3/02;B62B3/04;B62B5/00
• 代理公司: 溫州宏盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33408
• 代理人: 戴偉洲

本實(shí)用新型涉及一種用于運(yùn)輸鋼筋籠的平板車，包括車體，車體設(shè)置有側(cè)定位機(jī)構(gòu)和多個(gè)底定位機(jī)構(gòu)，側(cè)定位包括分別鉸接于車體橫向兩側(cè)的側(cè)定位板及驅(qū)動(dòng)各側(cè)定位板豎向擺動(dòng)的側(cè)驅(qū)機(jī)構(gòu)，側(cè)驅(qū)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)側(cè)定位板向上擺動(dòng)并與鋼筋籠的側(cè)面相抵，底定位機(jī)構(gòu)包括多個(gè)底定位桿和驅(qū)動(dòng)底定位桿相對(duì)車體上端面升降的底驅(qū)機(jī)構(gòu)，底驅(qū)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)底定位桿上升并插入鋼筋籠內(nèi)。采用上述方案，本實(shí)用新型提供一種快速、穩(wěn)定固定鋼筋籠的用于運(yùn)輸鋼筋籠的平板車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及市政橋梁工程領(lǐng)域，具體涉及一種用于運(yùn)輸鋼筋籠的平板車。

背景技術(shù)

在市政橋梁工程中，鋼筋籠是指建筑中的鋼筋結(jié)構(gòu)，主要起的作用跟柱子縱向鋼筋的受力是同理，主要起抗拉作用，混凝土的抗壓強(qiáng)度高但抗拉強(qiáng)度是低，鋼筋籠對(duì)樁身混凝土起到約束的作用，使之能承受一定的水平力。

傳統(tǒng)的鋼筋籠在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工，隨著加工設(shè)備的優(yōu)化，如今的鋼筋籠則是在工廠加工完成后再運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，一般采用平板車將鋼筋籠進(jìn)行運(yùn)輸，平板車通過(guò)繩索將鋼筋籠進(jìn)行固定，在固定過(guò)程匯總吊車要持續(xù)將鋼精籠保持在車體中部。但該種運(yùn)輸方式存在一定弊端，即繩索難以將鋼筋籠穩(wěn)定固定且可能因?yàn)槔K索捆綁過(guò)緊造成鋼筋籠形變。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種快速、穩(wěn)定固定鋼筋籠的用于運(yùn)輸鋼筋籠的平板車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：包括車體，所述的車體設(shè)置有側(cè)定位機(jī)構(gòu)和多個(gè)底定位機(jī)構(gòu)，所述的側(cè)定位包括分別鉸接于車體橫向兩側(cè)的側(cè)定位板及驅(qū)動(dòng)各側(cè)定位板豎向擺動(dòng)的側(cè)驅(qū)機(jī)構(gòu)，所述的側(cè)驅(qū)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)側(cè)定位板向上擺動(dòng)并與鋼筋籠的側(cè)面相抵，所述的底定位機(jī)構(gòu)包括多個(gè)底定位桿和驅(qū)動(dòng)底定位桿相對(duì)車體上端面升降的底驅(qū)機(jī)構(gòu)，所述的底驅(qū)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)底定位桿上升并插入鋼筋籠內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，需要運(yùn)輸時(shí)，先將鋼筋籠放置于一側(cè)的側(cè)定位板內(nèi)側(cè)，鋼筋籠會(huì)沿側(cè)定位板移動(dòng)至車體上端面，然后，兩側(cè)的側(cè)定位板向上擺動(dòng)使兩側(cè)的側(cè)定位板之間的空間逐漸縮小，直至與鋼筋籠的側(cè)面相抵，實(shí)現(xiàn)側(cè)定位，避免鋼筋籠橫向擺動(dòng)，接著，合理利用鋼筋籠外周均勻排布的孔，底驅(qū)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)底定位桿上升并插入鋼筋籠內(nèi)，實(shí)現(xiàn)縱向定位和周向定位，避免鋼筋籠前后移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，綜合實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)輸狀態(tài)，此外，由于側(cè)定位板可外翻，也增加了車體與運(yùn)輸裝置的對(duì)接方式，不僅可由吊車吊進(jìn)吊處，也可通過(guò)側(cè)定位板由車體人力推動(dòng)至其他運(yùn)輸裝置或由其他運(yùn)輸裝置人力推動(dòng)至車體。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的側(cè)定位板中部設(shè)置有浮動(dòng)槽，所述的浮動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有相對(duì)浮動(dòng)槽伸縮的浮動(dòng)板，所述的浮動(dòng)板與浮動(dòng)槽之間設(shè)置有將浮動(dòng)板向鋼筋籠復(fù)位的浮動(dòng)彈簧，所述的浮動(dòng)板作為側(cè)定位板與鋼筋籠的相抵部分。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，浮動(dòng)于浮動(dòng)槽的浮動(dòng)板通過(guò)浮動(dòng)彈簧填充側(cè)定位板與鋼筋籠之間的間隙，使側(cè)限位效果更為穩(wěn)定。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的浮動(dòng)板外周設(shè)置有限位裙邊，所述的浮動(dòng)槽內(nèi)周設(shè)置有與限位裙邊滑移配合的限位腔，所述的浮動(dòng)槽與浮動(dòng)板之間設(shè)置有多個(gè)用于安裝浮動(dòng)彈簧的彈簧柱。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，限位裙邊避免浮動(dòng)板與浮動(dòng)槽分離，提高浮動(dòng)可靠性，多個(gè)彈簧柱配合多個(gè)浮動(dòng)彈簧提供均勻、穩(wěn)定的浮動(dòng)作用力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的底定位桿上端設(shè)置有防卡塊，所述的防卡塊呈圓臺(tái)狀，所述的防卡塊的圓臺(tái)小端位于上方，圓臺(tái)大端位于下方并與底定位桿的截面形狀一致。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增設(shè)防卡塊，調(diào)整底定位桿頂端形狀，當(dāng)其與鋼筋籠的縱向鋼筋正對(duì)時(shí)會(huì)引導(dǎo)鋼筋籠轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整位置，直至底定位桿穿過(guò)鋼筋籠，保證底部的穩(wěn)定限位。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的側(cè)驅(qū)機(jī)構(gòu)包括鉸接于車體橫向側(cè)面的側(cè)液壓缸，所述的側(cè)液壓缸驅(qū)動(dòng)設(shè)置有與側(cè)定位板外側(cè)鉸接的側(cè)活塞桿。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由側(cè)液壓缸的側(cè)活塞桿伸縮帶動(dòng)側(cè)定位板擺動(dòng)，動(dòng)作更為穩(wěn)定的同時(shí)擺動(dòng)幅度更大。