[實用新型]一種氣囊充放氣速度及剛度可調的駕駛室氣囊懸置系統

有效

• 申請號: 202223355722.8
• 申請日: 2022-12-13
• 公開（公告）號: CN219257534U
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 周陽亮;王偉;譚華模;陸健強;鄒倬林;許健濤;楊江朋;梁家瑞;吳振明;莫文正;李平;陸厚連
• 申請（專利權）人: 柳州市仁儀汽車技術服務有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;B62D33/06
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 余航

一種氣囊充放氣速度及剛度可調的駕駛室氣囊懸置系統，包括前、后懸儲氣筒，前、后懸四氣囊和氣囊控制單元；氣囊控制單元包括高度閥，高度調節桿和安裝支架，所述高度閥進氣口通過減壓閥與儲氣筒連通，出氣口與氣囊連通，高度閥之杠桿與高度調節桿一端球鉸，高度調節桿另一端與安裝支架球鉸，杠桿與安裝支架上均開設滑槽，高度調節桿可在滑槽內移動調節固定。由于本實用新型采用四氣囊全浮、四高度閥控制的形式，各氣囊高度由高度閥單獨控制，高度互不影響，使用調節靈活，減壓閥與滑槽的設計使車身高度變化反饋靈敏度可調，氣囊充放氣速度和剛度可調，滿足了不同行駛工況對舒適性的要求和不同用戶對舒適性的個性化要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車駕駛室懸置系統，特別涉及一種氣囊充放氣速度及剛度可調的駕駛室氣囊懸置系統。

背景技術

目前，中高端的商用車駕駛室懸置一般采用氣囊減振，以過濾行駛過程中的震動、提高駕乘人員的舒適性，而現階段的駕駛室氣囊懸置系統通常采用四氣囊配置，并配套氣囊控制系統，所述氣囊控制系統通常包括高度閥、高度調節桿、安裝支架、空氣管及儲氣筒等，并通過高度調節桿上下拉動杠桿控制氣囊充放氣，然而這種形式的氣囊懸置系統還存在以下不足之處：

1．高度調節桿與杠桿之間采用球鉸進行連接，而球鉸結構會存在一定間隙，在車身高度變化轉化為杠桿動作時，前提是需先消除間隙，才能將動作反饋到位，因此，杠桿對于車身高度變化的反饋必然存在損失，即會出現在車身高度變化小時，杠桿不動作、車身高度有較大變化時，反饋存在一定損失的情況出現；

2．杠桿長度固定不可調，則無法調節高度閥開閥速度，導致充放氣速度不可調，無法滿足車輛不同使用工況的要求；

3．氣囊進氣管直接接入車輛儲氣筒，進氣氣壓不可調，導致氣囊剛度不可調，同時前后氣囊進氣氣壓也不可單獨調整，無法滿足車輛不同使用工況的要求。

對于商用車，當在高速行駛時，要求氣囊能快速充放氣，保證操穩性；當在坑洼路等較不平路面行駛時，也要求氣囊能快速充放氣，控制車身晃動幅度，保證舒適性；但當在國道、城市道路等一般路面行駛時，氣囊充放氣速度過快反而不利于車輛舒適性，同時，不同用戶對車輛行駛時的舒適性表現亦要求不同，因此，現有的設計仍不能完全滿足人們對車輛的使用要求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車身高度變化反饋靈敏度可調，氣囊充放氣速度及氣囊剛度可調的駕駛室氣囊懸置系統，以滿足不同行駛工況、不同用戶對車輛舒適性的要求，克服上述已有技術存在的不足。

本實用新型采取的技術方案是：一種氣囊充放氣速度及剛度可調的駕駛室氣囊懸置系統，所述系統包括儲氣筒，氣囊和與氣囊配套連接的氣囊控制單元；

所述氣囊控制單元包括高度閥，高度調節桿和安裝支架，所述高度閥與車架連接固定，其進氣口通過氣管與儲氣筒連通，出氣口通過氣管與氣囊連通，高度閥之杠桿與高度調節桿一端通過球鉸活動連接，高度調節桿另一端與安裝支架通過球鉸活動連接，安裝支架與駕駛室固定連接，所述杠桿與安裝支架上均開設滑槽，高度調節桿可在滑槽內移動調節并固定；

所述儲氣筒包括前懸儲氣筒和后懸儲氣筒，氣囊包括兩個前懸氣囊和兩個后懸氣囊，氣囊控制單元包括兩個前懸氣囊控制單元和兩個后懸氣囊控制單元，所述兩個前懸氣囊控制單元之高度閥進氣口與前懸儲氣筒連通，兩個后懸氣囊控制單元之高度閥進氣口和后懸儲氣筒連通。

其進一步的技術方案是：所述前懸儲氣筒與前懸氣囊控制單元之間設前懸減壓閥，后懸儲氣筒與后懸氣囊控制單元之間設后懸減壓閥。

進一步：所述高度閥之杠桿通過螺栓與一活動桿Ⅰ固定連接，安裝支架通過螺栓與另一活動桿Ⅱ固定連接，活動桿Ⅰ與活動桿Ⅱ一端均置于滑槽內，另一端分別與高度調節桿兩端球鉸連接。

由于采用上述技術方案，本實用新型之一種氣囊充放氣速度及剛度可調的駕駛室氣囊懸置系統具有如下有益效果：