[實(shí)用新型]一種電動(dòng)正三輪摩托車貨運(yùn)機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202223345265.4
• 申請(qǐng)日: 2022-12-14
• 公開（公告）號(hào): CN219215294U
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉文召;程小芳;趙揚(yáng);王苗苗;張如意;江偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇金彭集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B62L3/04
• 分類號(hào): B62L3/04
• 代理公司: 茂名市穗海專利事務(wù)所 44106
• 代理人: 李好琚

本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)正三輪摩托車貨運(yùn)機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)，涉及電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，包括腳剎組件、前剎車?yán)瓧U、制動(dòng)分配軸組件、后剎車?yán)瓧U組件、后橋和剎車回位簧，所述腳剎組件焊接在車架上，且腳剎組件的外與前剎車?yán)瓧U的外壁連接，所述前剎車?yán)瓧U的外壁與制動(dòng)分配軸組件的外壁連接，所述制動(dòng)分配軸組件的外壁與后剎車?yán)瓧U組件的外壁連接，所述后剎車?yán)瓧U組件的外壁與后橋的外壁連接，所述剎車回位簧的外壁與制動(dòng)分配軸組件的外壁連接；該電動(dòng)正三輪摩托車貨運(yùn)機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)，采用合理的整車布置及特殊車架底盤布置、提高電動(dòng)三輪車行業(yè)車型制動(dòng)效果，提高裝配效率，降低成本，且人機(jī)效果良好，增加操縱舒適性及安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)正三輪摩托車貨運(yùn)機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

市場(chǎng)上現(xiàn)有的普通電動(dòng)三輪車型，其使用的機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)，多未經(jīng)過(guò)周密計(jì)算，存在以下問(wèn)題：一、為了實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，腳剎踏板布置較高，令用戶使用過(guò)程中需要抬高其右腿，增加反應(yīng)時(shí)間，影響安全；二、腳剎組件裝配，影響裝配效率；三、前剎車?yán)瓧U一頭可調(diào)，使整車剎車效果不穩(wěn)定，且存在操作過(guò)程中發(fā)出異響，腳剎踏板制動(dòng)回位力不一致；存在腳剎組件左右晃動(dòng)現(xiàn)象；三，后剎車?yán)瓧U組件與調(diào)節(jié)拉桿布置不合理，存在空車制動(dòng)效果差，重載后橋拖剎現(xiàn)象；四、制動(dòng)分配軸上的雙搖臂孔距尺寸較大，未起到改善制動(dòng)效果作用，且增加成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)正三輪摩托車貨運(yùn)機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)正三輪摩托車貨運(yùn)機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)，包括腳剎組件、前剎車?yán)瓧U、制動(dòng)分配軸組件、后剎車?yán)瓧U組件、后橋和剎車回位簧，所述腳剎組件焊接在車架上，且腳剎組件的外與前剎車?yán)瓧U的外壁連接，所述前剎車?yán)瓧U的外壁與制動(dòng)分配軸組件的外壁連接，所述制動(dòng)分配軸組件的外壁與后剎車?yán)瓧U組件的外壁連接，所述后剎車?yán)瓧U組件的外壁與后橋的外壁連接，所述剎車回位簧的外壁與制動(dòng)分配軸組件的外壁連接；所述剎車回位簧包括回位簧及整車所需其它配件；所述腳剎組件的外壁設(shè)置有限位軸，所述限位軸為剎車限位軸，且限位軸焊接在車架上，所述前剎車?yán)瓧U為前雙彎鉤拉桿。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述腳剎組件包括設(shè)置在前剎車?yán)瓧U上的腳剎搖臂，所述腳剎搖臂的外壁固定連接有腳剎橫管，所述腳剎橫管的外壁固定連接有第一固定支架，所述第一固定支架的外壁設(shè)置有限位襯套，所述腳剎橫管的外壁固定連接有腳剎彎管，所述腳剎彎管的外壁固定連接有腳剎踏板。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述制動(dòng)分配軸組件包括設(shè)置在前剎車?yán)瓧U外壁的單搖臂，所述單搖臂的外壁固定連接有制動(dòng)橫管，所述制動(dòng)橫管的外壁設(shè)置有第二固定支架，所述制動(dòng)橫管的外壁設(shè)置有小雙搖臂，所述制動(dòng)橫管的外壁固定連接有限位塊。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述制動(dòng)分配軸組件布置在車架下側(cè)，制動(dòng)分配軸組件中小雙搖臂朝上后擺布置。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，取得的技術(shù)進(jìn)步是：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)正三輪摩托車貨運(yùn)機(jī)剎制動(dòng)系統(tǒng)，采用合理的整車布置及特殊車架底盤布置、提高電動(dòng)三輪車行業(yè)車型制動(dòng)效果，提高裝配效率，降低成本，且人機(jī)效果良好，增加操縱舒適性及安全性。改制動(dòng)系統(tǒng)可匹配現(xiàn)有的雙軟結(jié)構(gòu)車架及單軟結(jié)構(gòu)車架；這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，且相對(duì)成本較低，可以推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型腳剎組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型制動(dòng)分配軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖。