[實用新型]一種驅動橋主減速器殼體結構

有效

• 申請號: 202223338434.1
• 申請日: 2022-12-12
• 公開（公告）號: CN218670571U
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 張曉林
• 申請（專利權）人: 青島博宏盛機械有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/021;F16H57/03
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 蔡宗慧

1.一種驅動橋主減速器殼體結構，包括內部開設空腔的外殼（1），所述外殼（1）的空腔包括齒輪腔室（11），及位于齒輪腔室（11）一側的輸入軸腔（12），所述外殼（1）的齒輪腔室（11）兩側開設貫通的輸出端孔（13），輸入軸腔（12）一側開設輸入端孔（14），所述輸入端孔（14）和輸出端孔（13）成“T”字形結構分布，輸入軸腔（12）一側連通齒輪腔室（11），另一側通過輸入端孔（14）與外殼（1）外部連通，其特征在于，所述輸入軸腔（12）的周側設置潤滑油路（15），潤滑油路（15）一端連通所述齒輪腔室（11），另一端連通輸入軸腔（12）。

2.如權利要求1所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述輸入端孔和輸出端孔的軸線在豎直面上的投影垂直。

3.如權利要求1所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述齒輪腔室（11）內部設置有套筒（16），套筒（16）的內徑對應所述輸出端孔（13）的孔徑，套筒（16）套設于主減速器的輸出軸外部；

所述套筒（16）外壁與齒輪腔室（11）的內壁之間設置若干加強板（17），所述加強板（17）以輸出端孔（13）的軸線為中軸，成放射狀設置。

4.如權利要求3所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述外殼（1）包括扣合的兩個半部，兩個半部的周壁開設若干螺孔，兩個所述半部通過螺栓固定連接；

所述加強板（17）的數量小于等于螺孔的數量，每個所述加強板中線均與一個螺孔的軸線對齊。

5.如權利要求1-4任一所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述潤滑油路（15）設置若干個，潤滑油路（15）以輸入軸腔（12）的軸線為軸，圓周陣列均布在輸入軸腔（12）的周壁內。

6.如權利要求1-4任一所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，以所述輸入軸腔（12）靠近齒輪腔室（11）的一端為上端，所述輸入軸腔（12）由上至下分為上腔、中腔及下腔；

所述中腔的腔室內徑小于上腔和下腔的腔室內徑。

7.如權利要求6所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述潤滑油路（15）設置有上中下三個端口，上部端口與所述齒輪腔室（11）的下部連通，中部端口與所述輸入軸腔（12）的中腔連通，下部端口與所述輸入軸腔（12）的下腔連通。

8.如權利要求7所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述潤滑油路（15）的上部端口以豎直方向和所述齒輪腔室（11）連通，形成連通齒輪腔室（11）的豎直通路。

9.如權利要求7所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述潤滑油路（15）的中部端口通過水平管路（151）與中腔連通，水平管路（151）一端連通中腔，另一端與潤滑油路（15）的主通路連通；

所述水平管路（151）的軸線成水平狀設置。

10.如權利要求7所述的驅動橋主減速器殼體結構，其特征在于，所述潤滑油路（15）的下部端口以傾斜角度與下腔連通，且潤滑油路（15）的下部成平滑過度的弧形通路結構。