[實用新型]一種飛機發動機滅火系統功能測試裝置

有效

• 申請號: 202223329491.3
• 申請日: 2022-12-09
• 公開（公告）號: CN219208851U
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 郭佳;屈昕;王思喆;皮國良
• 申請（專利權）人: 中航通飛華南飛機工業有限公司
• 主分類號: A62C37/50
• 分類號: A62C37/50;A62C3/08
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 楊振鵬

本實用新型提供一種飛機發動機滅火系統功能測試裝置，該裝置包括線纜模塊、狀態選擇模塊、負載模擬模塊、電流采樣模塊、信號處理模塊、控制模塊、電流顯示模塊等。線纜模塊用于與至少一個電爆管觸發電路實現快速連接；狀態選擇模塊，用于根據狀態選擇信號輸出切換信號至負載模擬模塊；負載模擬模塊，用于模擬電爆管以及線纜的負載；電流采樣模塊，用于采集模擬負載上的電爆管觸發電路電流，并經過信號處理模塊輸出處理后的電流信號至控制模塊；電流顯示模塊，用于對接收到的電流信號進行顯示。應用本實用新型可以克服現有飛機電爆管觸發電路測試裝置功能的不足，有效解決其存在的安全性低，誤觸發率高、測試效率不高等問題。

技術領域

本實用新型涉及航空防火系統技術領域，具體涉及一種飛機發動機滅火系統功能測試裝置。

背景技術

無論飛機是在飛行中還是在地面上，火災對飛機來說都是最危險的威脅之一，如果不能夠及時滅火，可能會對飛機產生嚴重危害和傷及機組、乘客和地面人員。

飛機一般設置有滅火系統，用于發動機、APU、貨艙滅火，主要包含固定式滅火器、電爆管、滅火管路、滅火開關和控制器。

電爆管安裝在滅火器底部的滅火劑釋放栓頭組件中，每個發動機滅火器一般有兩個電爆管，分別用于左側發動機和右側發動機。

電爆管為電驅動爆炸裝置，每個電爆管有兩個觸發電路，分別通過不同的電源、電路為其供電，任何一個觸發電路都可以使電爆管中火藥爆炸。

當發動機著火時，按壓滅火開關，電爆管觸發電路產生的電流達到發火電流，電爆管被引爆，火藥爆炸后，形成金屬射流，將滅火器上的凸型半球面不銹鋼釋放膜片炸裂，滅火劑從固定式滅火器內噴出，沿滅火管路進入發動機短艙滅火。

在發動機滅火系統設計中，電爆管觸發電路設計和安裝應該滿足以下要求：

首先，在滅火狀態下，如果觸發電路產生的電流不能達到發火電流，電爆管就不能被引爆，也就不能對著火區域進行滅火，對飛機來說造成的后果將是災難性的。

其次，在自檢狀態下，如果觸發電路產生的電流超過安全檢測電流，有可能導致電爆管被意外觸發。

另外，在正常狀態下，電爆管觸發電路起到斷路保護作用。

目前各類飛機多采用萬用表測量電爆管觸發電路電壓，或者將電壓值轉換成電阻值，再根據電壓值、電阻值來判斷電爆管觸發電路設計和安裝是否滿足要求。但是，電爆管觸發電路設計的重要指標是發火電流以及安全檢測電流，電壓值并不能直接表明電爆管觸發電路設計和安裝是合理的。其次，為了安全，防止電爆管被意外觸發，測量電爆管觸發電路電壓時，一般需要先脫開電爆管與機上線纜的連接，由于未考慮電爆管的阻值，此時的電壓值并不能反映電路的實際電壓。另外，飛機上一般有多個電爆管，每個電爆管又有2個觸發電路，對于裝有多臺發動機的飛機，電爆管觸發電路還會成倍增加，但是萬用表又不能同時對多個觸發電路進行電壓測量，測試效率不高。

實用新型內容

為了克服現有飛機電爆管觸發電路測試裝置功能的不足，本實用新型提供的一種飛機發動機滅火系統功能測試裝置，其主要用于解決現有技術存在的安全性低，存在意外觸發、測試效率不高等問題。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種飛機發動機滅火系統功能測試裝置，其應用于飛機發動機滅火系統，該裝置包括盒體，所述盒體內置有測試電路，所述測試電路包括：