[實用新型]踏板行程傳感裝置及線控制動系統

有效

• 申請號: 202223328469.7
• 申請日: 2022-12-12
• 公開（公告）號: CN218986602U
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 賈光欣;葉國威;丁徐聰
• 申請（專利權）人: 清智汽車科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60T8/40
• 分類號: B60T8/40;B60T7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種踏板行程傳感裝置及線控制動系統，其中，踏板行程傳感裝置，包括：基體；位移傳感器，設置于基體上，位移傳感器包括霍爾元件；支架，基體上設置有導向結構，支架在導向結構的導向下沿預設方向可移動地設置于位移傳感器的下方，支架包括支架本體以及設置于所示支架本體端部的卡接板；磁性件，設置于支架上。應用本實用新型的技術方案能夠有效地解決現有技術中踏板行程傳感裝置的解構復雜的問題。

技術領域

本實用新型涉及制動裝置領域，具體而言，涉及一種踏板行程傳感裝置及線控制動系統。

背景技術

隨著新能源汽車和自動駕駛技術的不斷興起，對于線控制動技術的也要求越來越高。踏板行程位移傳感器(簡稱PTS)在線控制動系統中主要作用為：感知踏板位置，反饋電信號給ECU。PTS信號的可靠性，準確性將直接影響整個系統的正常工作。

踏板行程傳感裝置包括PTS及磁性件等，踏板行程傳感裝置的結構復雜，結構緊湊性差，質量較大。此外，市場上的PTS的可靠性以及精度均有待提升。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種踏板行程傳感裝置及線控制動系統，以解決現有技術中踏板行程傳感裝置的解構復雜的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種踏板行程傳感裝置，包括：基體；位移傳感器，設置于基體上，位移傳感器包括霍爾元件；支架，基體上設置有導向結構，支架在導向結構的導向下沿預設方向可移動地設置于位移傳感器的下方，支架包括支架本體以及設置于所示支架本體端部的卡接板；磁性件，設置于支架上。

在一個實施方式中，卡接板具有弧形邊沿。

在一個實施方式中，導向結構為導向孔，支架穿設于導向孔內。

在一個實施方式中，磁性件包括沿支架的移動方向間隔布置的兩個磁鐵，兩個磁鐵的同極相對。

在一個實施方式中，位移傳感器包括外殼和設置于外殼內的PCBA板，霍爾元件設置于PCBA板上，PCBA板的底部與磁性件的頂部之間的距離在2.5mm至4.5mm之間。

在一個實施方式中，位移傳感器包括外殼、設置于外殼內的PCBA板以及穿設于外殼上的電連接彈簧，電連接彈簧的位于外殼內的一端與PCBA板抵接。

在一個實施方式中，電連接彈簧具有位于中部的大徑段以及位于兩端的小徑段，外殼包括相互扣合的座體以及蓋板，蓋板上設置有限位孔，限位孔的孔徑在座體至蓋板的方向上逐漸縮小，大徑段與限位孔限位配合。

在一個實施方式中，位移傳感器的外殼上設置有卡扣，基體上設置有安裝槽，安裝槽的槽側壁上設置有與卡扣卡接配合的第一卡槽。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種線控制動系統，包括：踏板行程傳感裝置，踏板行程傳感裝置為上述的踏板行程傳感裝置。

在一個實施方式中，線控制動系統還包括：活塞，穿設于踏板行程傳感裝置的基體上，活塞的側壁上設置有第二卡槽，踏板行程傳感裝置的卡接板的邊沿伸入至第二卡槽中。

應用本實用新型的技術方案，駕駛員踩下剎車時，在傳動機構的作用下，活塞開始移動。由于支架通過卡接板卡接于活塞上，因此活塞能夠給支架提供驅動力。導向結構對支架起到限位作用，使得支架在上述驅動力的作用下沿預設方向移動。由于支架上設置有磁性件，因此隨著支架的移動，其上方的位移傳感器能夠感受到磁場角度的變化，并將上述磁場角度轉換成數字信號輸出至控制器，控制器再將數字信號轉換為踩踏距離。上述結構能夠簡化踏板行程傳感裝置的結構，降低踏板行程傳感裝置的重量。此外，上述結構還能夠提升踏板行程傳感裝置的裝配效率。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明