[實用新型]電池的殼體及其電池

有效

• 申請號: 202223320258.9
• 申請日: 2022-12-09
• 公開（公告）號: CN219066940U
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 李周禮;張放南;李儉;劉玉強
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M50/242;H01M50/262;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 劉艷艷

本實用新型公開了一種電池的殼體及其電池，電池的殼體包括：第一殼體，第一殼體上設有進液口和出液口；第二殼體，用于安裝電芯，第二殼體設在第一殼體內，并與第一殼體限定有容納空間；多個緩沖件，多個緩沖件設在容納空間內，且任意相鄰的兩個和第一殼體、第二殼體之間限定有冷卻流道，冷卻流道連通進液口和出液口。本實用新型的電池的殼體具有更高的熱交換效率和更均勻的溫度效果，同時可以為電芯的循環提供膨脹空間，無需電芯層級進行緩沖設計，電芯成組更為簡單。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其是涉及一種電池的殼體及其電池。

背景技術

隨著電動汽車行業快速的發展，低溫充電慢，低溫續航短逐漸成為影響電動汽車在北方進一步發展的顯著因素。電池系統電池發生熱失控以后進而導致熱擴散起火爆炸，成為電動車當前需要通過技術解決的最大安全問題。另外，高倍率快充電池系統溫升過高成為進一步提高電池系統充電效率的限制因素。因此，可以兼容高低溫使用工況且具有更高安全特性的全氣候電池成為當前行業內爭相研究的熱點課題。

現有技術中主要通過在電芯堆疊成模組時在外側使用水冷板或加熱膜等方案措施實現電池的熱管理，存在電芯局部加熱不均以及散熱不均從而導致模組溫差大的問題，會影響電池的實際使用性能和使用壽命。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電池的殼體，以解決現有技術中電芯局部加熱不均以及散熱不均從而導致電芯溫差大的問題。

本實用新型還旨在提出一種電池，以應用上述電池的殼體。

根據本實用新型實施例的電池的殼體，包括：第一殼體，所述第一殼體上設有進液口和出液口；第二殼體，用于安裝電芯，所述第二殼體設在所述第一殼體內，并與所述第一殼體限定有容納空間；多個緩沖件，多個所述緩沖件設在所述容納空間內，且任意相鄰的兩個和所述第一殼體、所述第二殼體之間限定有冷卻流道，所述冷卻流道連通所述進液口和所述出液口。

根據本實用新型實施例的電池的殼體，通過將安裝有電芯的第二殼體設在第一殼體內，第一殼體和第二殼體之間限定有設有緩沖件的容納空間，同時在任意相鄰的兩個緩沖件和第一殼體與第二殼體之間限定出冷卻流道，進液口和出液口與冷卻流道相連通，從而實現對電芯表面的加熱和散熱管理，使得電芯與冷卻液之間具有更高的熱交換效率和更均勻的溫度效果，同時可以為電芯的循環提供膨脹空間。

一些實施例中，所述容納空間包括第一空間和第二空間，所述第二殼體與所述第一殼體的側壁之間限定出所述第一空間、與所述第一殼體的底部之間限定出所述第二空間；多個所述緩沖件中的部分設在所述第一空間內，另一部分設在所述第二空間內。

一些實施例中，所述緩沖件沿所述第一殼體的長邊方向延伸，所述緩沖件在所述第一空間內沿所述第一殼體的高度方向設有至少兩個，所述緩沖件在所述第二空間內沿所述第一殼體的寬度方向設有至少兩個。

一些實施例中，所述第一空間包括：第一部分和第二部分，所述第一殼體和所述第二殼體的長邊側壁之間限定出所述第一部分，所述第一殼體和所述第二殼體的短邊側壁之間限定出所述第二部分，所述第一部分內的所述緩沖件具有折彎部，所述折彎部設在所述第二部分內。

一些實施例中，所述第二空間內位于所述第一殼體的寬度方向兩端的所述緩沖件與所述第一空間內相鄰的所述緩沖件為一體件。

一些實施例中，所述冷卻流道包括第一冷卻流道和第二冷卻流道，任意相鄰的兩個所述緩沖件和所述第一殼體、所述第二殼體之間限定出所述第一冷卻流道，所述折彎部、所述第一殼體、所述第二殼體之間限定出所述第二冷卻流道，所述第二冷卻流道連通所述第一冷卻流道，且沿所述第一殼體的高度方向延伸。

一些實施例中，所述進液口連通所述第一殼體的長度方向一端的所述第二冷卻流道，所述出液口連通所述第一殼體的長度方向另一端的所述第二冷卻流道。