[實用新型]一種抗松脫氮氧傳感器連接結構

有效

• 申請號: 202223284947.9
• 申請日: 2022-12-08
• 公開（公告）號: CN219065355U
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 韓振
• 申請（專利權）人: 徐州芯源誠達傳感科技有限公司
• 主分類號: G01N27/406
• 分類號: G01N27/406;G01N27/407;H01R13/639
• 代理公司: 徐州創榮知識產權代理事務所(普通合伙) 32353
• 代理人: 畢金鵬

本實用新型公開了一種抗松脫氮氧傳感器連接結構，屬于氮氧傳感器線束接頭技術領域，包括電路板支架和線束對插件，電路板支架設有接口管道，PIN針的焊接部處于接口管道內部，焊接部上方的接口管道設有開窗，接口管道的外側壁設有平行于接口管道軸線的導向凸筋，接口管道的一側設有支架卡扣；線束對插件的一端設有與接口管道配用的插頭，插頭均布有與PIN針配用的壓接端子，插頭根部設有與接口管道配接的環槽，環槽的槽壁設有與凸筋配用的線槽，環槽的槽口設有與支架卡扣配用的卡件。通過支架卡扣和卡件的配用，使得電路板支架和線束對插件配接完成后，不易松脫，與導向凸筋和線槽共同作用，實現所有自由度抗松脫的功能。

技術領域

本實用新型屬于氮氧傳感器線束接頭技術領域，尤其涉及一種抗松脫氮氧傳感器連接結構。

背景技術

作為全球第二大經濟體，降低尾氣排放、實現節能減排對于中國而言是一個愈發嚴峻的問題。隨著經濟的飛速發展，我國汽車保有量不斷增加，汽車尾氣對大氣污染愈加嚴重，其中氮氧化物排放造成的酸雨和光化學污染給國民健康帶來了巨大的隱患，國家對汽車油耗和排放要求越來越嚴格，國VI標準已于2020年7月正式執行。氮氧（NO_X）傳感器作為汽車尾氣排放SCR系統的核心零部件，通過檢測柴油機尾氣中的氮氧化物濃度，將其轉化為電信號傳至SCR系統，判定噴油量及處理尾氣中氮氧化物所需要的尿素量，凈化尾氣使其達到排放標準，是現在汽車上不可或缺的重要配件。在一些相關技術中，氮氧傳感器接插件、線束組件與殼體設計為分體零件，這導致了開發氮氧傳感器連接結構時模具數量多，費用高，且組裝時需要多次使用密封粘結膠固定，發明人認為，氮氧傳感器通常安裝于汽車底盤尾部排氣系統中，直接暴露于外部環境中，承受著汽車尾氣高溫、車輛行駛振動等惡劣的工作條件，長期使用后存在密封粘結膠失效導致零部件脫開的風險。因此，需要開發一種高可靠性氮氧傳感器連接結構。

需要說明的是，在上述背景技術部分公開的信息僅用于加強理解本公開的背景，并且因此可以包括不構成現有技術的信息。

實用新型內容

發明人通過研究發現，氮氧傳感器通常安裝于汽車底盤尾部排氣系統中，直接暴露于外部環境中，需要承受著汽車尾氣高溫、車輛行駛振動等惡劣的工作條件，密封粘結膠固定的氮氧傳感器在長期使用后存在密封粘結膠失效導致零部件脫開的風險。

鑒于以上技術問題中的至少一項，本公開提供了一種抗松脫氮氧傳感器連接結構，具體技術方案如下：

一種抗松脫氮氧傳感器連接結構，包括電路板支架和線束對插件，電路板支架均勻固定有數根互相平行的PIN針，PIN針設有焊接部，電路板支架的一側設有接口管道，PIN針的焊接部處于接口管道內部，焊接部的軸線與接口管道的軸線平行，焊接部上方的接口管道設有開窗，接口管道的外側壁設有平行于接口管道軸線的導向凸筋，接口管道的一側設有支架卡扣；線束對插件的一端設有與接口管道配用的插頭，插頭均布有與PIN針配用的壓接端子，插頭根部設有與接口管道配接的環槽，環槽的槽壁設有與導向凸筋配用的線槽，環槽的槽口設有與支架卡扣配用的卡件。

在本公開的一些實施例中，所述壓接端子為管狀端子。

在本公開的一些實施例中，所述壓接端子的上部設有焊接窗口。

在本公開的一些實施例中，所述壓接端子內置有壓緊彈片。

在本公開的一些實施例中，所述插頭端部設有數個配用PIN針的插入口，每個PIN針插入口配設一個壓接端子。

在本公開的一些實施例中，所述壓接端子的根部設有定位槽，插頭設有與定位槽配用的彈舌結構。

在本公開的一些實施例中，所述環槽的槽壁設有密封圈。

在本公開的一些實施例中，所述線束對插件另一端設有插槽，插槽配設有線束保護罩，線束保護罩包括第一護罩和第二護罩，第一護罩與第二護罩可拆卸連接，第一護罩和第二護罩的端部相對設有插口，插口與插槽配用，線束保護罩的外端設有線束管道。