[實用新型]一種汽車動力分配集成機構

有效

• 申請號: 202223271266.9
• 申請日: 2022-12-07
• 公開（公告）號: CN218718668U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 李響;何志強;劉磊;楊天益;李程
• 申請（專利權）人: 江陰天澄機械裝備有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H63/10
• 代理公司: 江陰市揚子專利代理事務所(普通合伙) 32309
• 代理人: 劉小紅

本實用新型涉及一種汽車動力分配集成機構，包括箱體，所述箱體中心設有輸入齒軸，所述輸入齒軸一側設有第一惰輪齒軸、第二惰輪齒軸、第一輸出齒軸、第二輸出齒軸、第三輸出軸、第五惰輪齒軸、第六惰輪軸和第六輸出軸，另一側設有第三惰輪齒軸、第四惰輪齒軸、第四輸出齒軸、第五輸出軸和第七輸出軸。本實用新型將輸入齒軸設置在箱體的中心，以輸入齒軸為中心將動力分配成4路，各輸出軸并不與輸入軸直接連接，使輸出軸數量達到7個，通過設置的惰輪齒軸改變各輸出軸的旋向，滿足不同工況需求；將輸入齒軸左右兩側的輸出軸內外分布，布局合理，結構緊湊。

技術領域

本實用新型涉及齒輪箱技術領域，具體涉及一種汽車動力分配集成機構。

背景技術

分動箱是將發動機的動力進行分配的裝置，專利號為CN201120293813.6的一種分動箱、專利號為CN201420103954.0的一種單輸入多輸出離合分動箱，采用在輸入軸一圈直接連接多個輸出軸，各輸出軸旋向一致，雖然達到了多輸出的功能要求，但是輸出軸的分布不合理，輸出軸數量無法突破，限制了分動箱的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種汽車動力分配集成機構，將輸入齒軸設置在箱體的中心，以輸入齒軸為中心將動力分配成4路，各輸出軸并不與輸入軸直接連接，使輸出軸數量達到7個，通過設置的惰輪齒軸改變各輸出軸的旋向，滿足不同工況需求；將輸入齒軸左右兩側的輸出軸內外分布，布局合理，結構緊湊。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種汽車動力分配集成機構，包括箱體，所述箱體中心設有輸入齒軸，所述輸入齒軸一側設有第一惰輪齒軸、第二惰輪齒軸、第一輸出齒軸、第二輸出齒軸、第三輸出軸、第五惰輪齒軸、第六惰輪軸和第六輸出軸，另一側設有第三惰輪齒軸、第四惰輪齒軸、第四輸出齒軸、第五輸出軸和第七輸出軸；

輸入齒軸依次連接第一惰輪齒軸、第二惰輪齒軸、第一輸出齒軸、第二輸出齒軸和第三輸出齒軸，形成第一路動力傳遞路線；

輸入齒軸依次連接第一惰輪齒軸、第五惰輪齒軸、第六惰輪齒軸和第六輸出軸形成第二路動力傳遞路線；

輸入齒軸依次連接第三惰輪齒軸、第四惰輪齒軸、第四輸出齒軸和第五輸出軸形成第三路動力傳遞路線；

輸入齒軸依次連接第三惰輪齒軸和第七輸出軸形成第四路傳遞路線。

優選的，所述第一惰輪齒軸同時與輸入齒軸、第二惰輪齒軸、第五惰輪齒軸嚙合，第三惰輪齒軸同時與輸入齒軸的輸入齒輪、第四惰輪齒軸和第七輸出軸上的第七輸出齒輪嚙合。

優選的，所述第一輸出齒軸、第二輸出齒軸、第三輸出軸、第四輸出齒軸、第五輸出軸、第六輸出軸和第七輸出軸均伸出箱體，伸出部分均在箱體的前側。

優選的，所述第一惰輪齒軸、第五惰輪齒軸、第六惰輪軸和第六輸出軸位于輸入齒軸的左內側，第二惰輪齒軸、第一輸出齒軸、第二輸出齒軸和第三輸出軸位于輸入齒軸的左外側，所述第三惰輪齒軸、第四惰輪齒軸、第七輸出軸位于輸入齒軸的右內側，第四輸出齒軸和第五輸出軸位于輸入齒軸的右外側。

優選的，所述第一輸出齒軸、第三輸出軸、第四輸出齒軸和第五輸出軸同向旋轉，且與輸入齒軸的旋向相反；

所述第二輸出齒軸、第六輸出軸和第七輸出軸同向旋轉，且與輸入齒軸的旋向相同。

本實用新型的有益效果是：

將輸入齒軸設置在箱體的中心，以輸入齒軸為中心將動力分配成4路，各輸出軸并不與輸入軸直接連接，使輸出軸數量達到7個，通過設置的惰輪齒軸改變各輸出軸的旋向，滿足不同工況需求；將輸入齒軸左右兩側的輸出軸內外分布，布局合理，結構緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的M-M剖視圖。