[實用新型]一種輕型的不包車鉤型高速折棚風擋

有效

• 申請號: 202223270680.8
• 申請日: 2022-12-07
• 公開（公告）號: CN218750761U
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 陳飛;高堃飛;李景山;劉項;熊小慧;茍國慶
• 申請（專利權）人: 常州今創風擋系統有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 常州聚焱百通專利代理事務所(普通合伙) 32646
• 代理人: 潘靜

本實用新型公開了一種輕型的不包車鉤型高速折棚風擋，包括：內折棚、外折棚組件、連接固定機構、連接機構以及踏板，所述外折棚組件的數量為兩個且分別設置在內折棚的頂部與底部，所述外折棚組件通過外折棚外側和外折棚內側組成。本實用新型通過內折棚、外折棚組件、外折棚外側、外折棚內側、連接框、過渡板、鎖鉤、鎖板、外密封條、內密封條、超高滾動點、小工字梁、大工字梁、連桿組件、防滑貼、踏板、車鉤、左鎖閉點、右鎖閉點、上鎖閉點和下鎖閉點的相互配合，解決了列車在高速運行中內風擋的減重，提高內風擋的隔音，實現內風擋的快速鎖閉，提高內風擋的密封性能，渡板的簡潔性。

技術領域

本實用新型涉及動車配件技術領域，具體為一種輕型的不包車鉤型高速折棚風擋。

背景技術

現有的高速車風擋一方面采用包車鉤型式，另一方面采用雙層對波式結構，其存在如下缺點：現有高速車折棚風擋采用包車鉤型式，導致整體外形較大，重量較重，且連掛、解編較困難，現有高速車折棚風擋采用雙層對波式結構，其隔音在38dB以上很難再提升，導致高速動車組要求的更高隔音指標無法滿足，現有高速車折棚風擋固定方式無論是螺栓安裝方式亦或是快速解編方式均存在著各自缺陷。其中螺栓安裝方式其安裝費時費力，不符合快速組裝的要求；另外現有的快速解編方式，其連接框笨重，造成風擋重量偏重，不符合動車組節能降耗的要求，現有高速車折棚風擋采用單層密封條保證氣密性，當速度等級提高時存在外部環境沖擊密封條后進入車廂內部的風險，降低乘客舒適度，現有高速車折棚風擋快速鎖閉點只存在左右側，因此會造成折棚風擋左右側鎖閉緊密，上下側存在著不同程度的縫隙，縫隙的存在降低了密封條的壓縮量，從而導致折棚風擋會出現漏風點的風險，現有高速車折棚風擋渡板結構通過板簧壓縮而保證其居中，渡板需要與板簧固定座、板簧、托架等部件配合使用，車體需要預留一部分空間給予渡板安裝使用，該種結構型式復雜，安裝較麻煩，為此，我們提供出一種輕型的不包車鉤型高速折棚風擋。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種輕型的不包車鉤型高速折棚風擋，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種輕型的不包車鉤型高速折棚風擋，包括：內折棚、外折棚組件、連接固定機構、連接機構以及踏板，所述外折棚組件的數量為兩個且分別設置在內折棚的頂部與底部，所述外折棚組件通過外折棚外側和外折棚內側組成，所述連接固定機構設置在內折棚上，所述連接固定機構包括連接框、過渡板、鎖鉤、鎖板、外密封條和內密封條，所述內折棚和外折棚組件與連接框之間通過螺栓進行固定連接，所述過渡板的數量為兩個且分別設置在內折棚的左右兩側，所述鎖鉤安裝在過渡板上且靠近連接框的一側，所述鎖板設置在連接框的內部且與鎖鉤鎖扣連接，所述過渡板的底部設置有車鉤，所述過渡板上設置有三個左鎖閉點，所述過渡板上安裝有三個右鎖閉點，所述過渡板上安裝有兩個上鎖閉點，所述過渡板上安裝有兩個下鎖閉點。

優選的，所述外密封條設置在連接框和過渡板之間的卡槽內，所述內密封條設置在外密封條的下部且位于連接框和過渡板之間的卡槽內。

優選的，所述連接機構包括超高滾動點、小工字梁、大工字梁、連桿組件和防滑貼，所述超高滾動點的數量為兩個且分別設置在兩個過渡板相對的一側。

優選的，所述小工字梁設置在兩個超高滾動點相對的一側，所述大工字梁設置在兩個小工字梁的表面。

優選的，所述連桿組件安裝在兩個超高滾動點相對的一側。

優選的，所述防滑貼設置在大工字梁上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過內折棚、外折棚組件、外折棚外側、外折棚內側、連接框、過渡板、鎖鉤、鎖板、外密封條、內密封條、超高滾動點、小工字梁、大工字梁、連桿組件、防滑貼、踏板、車鉤、左鎖閉點、右鎖閉點、上鎖閉點和下鎖閉點的相互配合，解決了列車在高速運行中內風擋的減重，提高內風擋的隔音，實現內風擋的快速鎖閉，提高內風擋的密封性能，渡板的簡潔性。

附圖說明