[實用新型]一種尾翼組件

有效

• 申請號: 202223223087.8
• 申請日: 2022-12-02
• 公開（公告）號: CN218967049U
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 巫濤;李昊潼;何俊尚;藍莊源;張漢平;李澤軒;黃慧婷
• 申請（專利權）人: 廣州城市理工學院
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 廣州慧宇中誠知識產權代理事務所(普通合伙) 44433
• 代理人: 劉各慧

本實用新型提供一種尾翼組件，設置尾翼第一襟翼，空氣對尾翼第一襟翼產生下壓力，提升空氣對尾翼組件的下壓力；同時尾翼第一襟翼抑制尾翼主翼上表面的氣流，且尾翼第一襟翼加快尾翼主翼下表面的氣流，進一步增大尾翼主翼上表面與下表面之間的空氣壓力差；增大空氣對尾翼主翼產生下壓力。

技術領域

本實用新型涉及方程式賽車，具體涉及一種尾翼組件。

背景技術

賽車包括空氣動力學套件、油箱、冷卻裝置和發動機，油箱對發動機供油，冷卻裝置對發動機進行冷卻，發動機為賽車提供動力；空氣動力學套件，產生的空氣動力學效應使得賽車擁有下壓力。賽車的發動機即時提供很大動力，但是賽車如果沒有足夠的附著力，那么只會原地打滑,其動力性不會得到絲毫的提高。據統計，賽車大約80%的附著力是由下壓力產生，剩余20%由輪胎提供。下壓力不足將影響賽車在高速行駛過程中的穩定性。

在中國申請號為202220826413.5，公告日為2022.7.15的專利文獻公開了一種方程式賽車變截面尾翼，包括尾翼端板、變截面翼組和上梁翼；尾翼端板有兩塊，兩尾翼端板對向安裝，兩尾翼端板的同一邊角設有缺口，缺口向尾翼端板內延伸；變截面翼組和上梁翼安裝于兩塊尾翼端板之間；變截面翼組的布置軌跡從缺口斜向延伸至尾翼端板的對角處；上梁翼安裝于兩尾翼端板的端角處，上梁翼的背風面與變截面翼組的迎風面相對；變截面翼組能夠提升尾翼中部的氣流利用率，降低賽車空氣動力套件的敏感度，提升尾翼整體下壓力。

但是該變截面尾翼不能再降低變截面主翼上表面的氣流流速的同時增大變截面主翼下表面的氣流流速，以提升變截面主翼上表面與變截面主翼下表面之間的壓力差。

發明內容

本實用新型提供一種尾翼組件，尾翼組件的尾翼第一襟翼抑制尾翼主翼上表面的氣流，且加快尾翼主翼下表面的氣流，增大尾翼主翼上表面與下表面之間的空氣壓力差，空氣對尾翼組件的下壓力大。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種尾翼組件，包括尾翼主翼和尾翼第一襟翼，尾翼主翼的兩端分別設置尾翼第一端板，尾翼第一襟翼靠近前翼組件設置且與兩尾翼第一端板連接，尾翼主翼和尾翼第一襟翼沿車架長度方向弧形設置；尾翼主翼下表面的弧度大于尾翼主翼上表面的弧度，尾翼第一襟翼下表面的弧度大于尾翼第一襟翼上表面的弧度。

尾翼第一襟翼遠離尾翼主翼的一端為尾翼阻擋端，尾翼阻擋端遠離尾翼主翼的一端為尾翼導流端；尾翼阻擋端的高度高于尾翼主翼靠近尾翼第一襟翼的端部的高度，尾翼導流端的高度低于尾翼主翼靠近尾翼第一襟翼的端部的高度，且與尾翼導流端的高度高于尾翼主翼最低點的高度；尾翼導流端與尾翼主翼之間形成尾翼第一導流口。

以上設置，尾翼主翼下表面的弧度大于尾翼主翼上表面的弧度，氣流在尾翼主翼下表面的流速大于氣流在尾翼主翼上表面的流速；進而使得尾翼主翼上表面的空氣壓力大于尾翼主翼下表面的空氣壓力，尾翼主翼下表面與尾翼主翼上表面之間形成壓力差，空氣對尾翼主翼產生下壓力；同時通過尾翼阻擋端對進入尾翼主翼上表面的氣流進行阻擋，減少尾翼主翼上表面的氣流；同時尾翼導流端位于尾翼主翼的下方且與尾翼主翼之間形成尾翼第一導流口，從尾翼第一襟翼流出的氣流通過尾翼主翼之間形成尾翼第一導流口流入尾翼主翼下表面。

尾翼第一襟翼抑制尾翼主翼上表面的氣流，且尾翼第一襟翼加快尾翼主翼下表面的氣流，進一步增大尾翼主翼上表面與下表面之間的空氣壓力差；增大空氣對尾翼主翼產生下壓力。

進一步的，尾翼組件還包括尾翼第二襟翼，尾翼第二襟翼遠離前翼組件設置且與兩尾翼第一端板連接；尾翼第二襟翼設置在尾翼主翼上方，尾翼第二襟翼與尾翼主翼之間形成尾翼第二導流口。

以上設置，尾翼第二襟翼與尾翼主翼之間形成尾翼第二導流口；從尾翼主翼流出的氣流通過尾翼第二導流口流入尾翼第二襟翼下表面，進一步增大尾翼第二襟翼上表面與下表面之間的空氣壓力差；增大空氣對尾翼第二襟翼產生下壓力。