[實(shí)用新型]一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)力自監(jiān)測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202223217752.2
• 申請(qǐng)日: 2022-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN219098425U
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 景永強(qiáng);郭輝;張文英;王浩;張曉青;李向軍;詹喜平;吳立朋;楊燕南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華升富士達(dá)電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/02
• 分類號(hào): B66B5/02;B66B5/16
• 代理公司: 北京睿博行遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11297
• 代理人: 崔超

本實(shí)用新型公開了一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)力自監(jiān)測(cè)裝置，包括：繼電器，包括第一繼電器和第二繼電器及第三繼電器，第一繼電器和第二繼電器用于制動(dòng)器制動(dòng)力自監(jiān)測(cè)時(shí)的電路控制，第三繼電器用于控制制動(dòng)器電源向制動(dòng)器供電；制動(dòng)器，包括第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器及第三制動(dòng)器；主控板，用于控制繼電器線圈按照既定時(shí)序動(dòng)作。與現(xiàn)有方案相比，減少了繼電器的數(shù)量，簡(jiǎn)化了控制回路，進(jìn)而降低了使用成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電梯控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)力自監(jiān)測(cè)裝置。

背景技術(shù)

曳引機(jī)制動(dòng)器作為電梯重要的安全部件之一，其機(jī)械部件的動(dòng)作正確與否，以及能否提供滿足要求的力矩，都關(guān)乎電梯的正常運(yùn)行和乘客安全，因此對(duì)曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)力的監(jiān)測(cè)就顯得尤為重要。

針對(duì)設(shè)置三組機(jī)電式工作制動(dòng)器的曳引機(jī)，至少兩組制動(dòng)器力矩滿足要求，才能確保乘客安全。對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)力分組點(diǎn)檢時(shí)，每次僅打開一組制動(dòng)器，其余兩組制動(dòng)器抱緊，在弱力(力矩)、強(qiáng)力(力矩)狀態(tài)下分別進(jìn)行檢查，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器制動(dòng)力的自監(jiān)測(cè)_。如圖2所示，由于每一組制動(dòng)器均需要一組繼電器進(jìn)行控制，成本較高。

因此，如何提供一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)力自監(jiān)測(cè)裝置，減少繼電器的數(shù)量，進(jìn)而降低使用成本，是目前有待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種電梯曳引機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)力自監(jiān)測(cè)裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中每一組制動(dòng)器均需要一組繼電器進(jìn)行控制，控制成本較高的技術(shù)問題，所述裝置包括：

繼電器，包括第一繼電器和第二繼電器及第三繼電器，第一繼電器和第二繼電器用于制動(dòng)器制動(dòng)力自監(jiān)測(cè)時(shí)的電路切換，第三繼電器用于控制制動(dòng)器電源向制動(dòng)器供電；

制動(dòng)器，包括第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器及第三制動(dòng)器；

主控板，用于控制繼電器線圈按照既定時(shí)序動(dòng)作。

本申請(qǐng)一些實(shí)施例中，所述第一繼電器與所述第二繼電器均包括兩對(duì)常閉觸點(diǎn)和兩對(duì)常開觸點(diǎn)，所述第三繼電器包括兩對(duì)常開觸點(diǎn)。

本申請(qǐng)一些實(shí)施例中，所述第一繼電器的線圈的一端與控制電源連接，另一端與主控板第一控制三極管連接，且第一繼電器的線圈并聯(lián)續(xù)流二極管，所述第二繼電器的線圈的一端與控制電源連接，另一端與主控板第二控制三極管連接，且第二繼電器的線圈并聯(lián)續(xù)流二極管。

本申請(qǐng)一些實(shí)施例中，所述第一繼電器的第一組常閉觸點(diǎn)的一端通過第三繼電器的第一組常開觸點(diǎn)與制動(dòng)器電源連接，另一端與第一制動(dòng)器的線圈一端連接；

所述第二繼電器的第一組常閉觸點(diǎn)的一端通過第三繼電器的第一組常開觸點(diǎn)與制動(dòng)器電源連接，另一端與第二制動(dòng)器的線圈一端連接；

所述第一繼電器和第二繼電器的第二組常閉觸點(diǎn)串聯(lián)，所述第一繼電器和所述第二繼電器的第一組常開觸點(diǎn)串聯(lián)，且兩條回路互為旁路，形成的組合電路共同控制第三制動(dòng)器；

第一繼電器的第二組常閉觸點(diǎn)的一端和第一組常開觸點(diǎn)的一端連接，并通過第三繼電器的第一組常開觸點(diǎn)與制動(dòng)器電源連接。

第二繼電器的第二組常閉觸點(diǎn)的一端和第一組常開觸點(diǎn)的一端連接，并與第三制動(dòng)器的線圈一端連接。

第一繼電器的第二組常閉觸點(diǎn)的另一端和第二繼電器的第二組常閉觸點(diǎn)的另一端連接；

第一繼電器的第一組常開觸點(diǎn)的另一端和第二繼電器的第一組常開觸點(diǎn)的另一端連接。

所述第一制動(dòng)器、第二制動(dòng)器及第三制動(dòng)器的線圈的另一端都通過第三繼電器的第二組常開觸點(diǎn)與制動(dòng)器電源連接，并配以續(xù)流回路。