[實用新型]電池包及電子裝置

有效

• 申請號: 202223215273.7
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN218849638U
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 何亞飛
• 申請（專利權）人: 遠景動力技術（江蘇）有限公司;遠景睿泰動力技術（上海）有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/249;H01M50/264;H01M10/613;H01M10/6568;H01M10/6556
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 王亞瓊

本實用新型屬于電池包技術領域，公開了一種電池包及電子裝置，電池包包括電芯單元和冷卻裝置。電芯單元包括單元殼體和多個設置于單元殼體內的電芯單片，單元殼體沿第一方向的一端設置有冷卻液進液口，沿第一方向的另一端設置有冷卻液出液口，冷卻液能夠由冷卻液進液口流至冷卻液出液口，電芯單片浸于單元殼體內的冷卻液中。冷卻裝置的出液口與冷卻液進液口連通，冷卻裝置的進液口與冷卻液出液口連通，冷卻裝置用于泵送冷卻液，并且調節冷卻液的溫度。本實用新型的電池包，單元殼體的熱量直接傳導至冷卻液，由冷卻液帶走，提高了對電芯單片的冷卻效果。

技術領域

本實用新型涉及電池包技術領域，尤其涉及一種電池包及電子裝置。

背景技術

動力電池是電動汽車的驅動中心，現有的動力電池，電芯放置于底板、上蓋板以及側板組成的箱體內，底板、上蓋板以及側板之間采用焊接形式固定，電芯底部涂敷導熱結構膠，電芯上部涂敷結構膠，電芯之間的隔熱材料整體粘接于電芯大面，底板內設置散熱流道，電芯的熱量經導熱結構膠傳導至底板，并由冷卻流道內的冷卻液帶走，從而實現對電芯的散熱。

然而這種散熱方式傳熱過程復雜，存在接觸熱阻及對流換熱熱阻，熱阻總和大，換熱效率低，不能滿足動力電池中高熱流密度動力鋰電池包的散熱要求，存在內部熱量疊加的風險，導致動力電池內的溫度越來越高，存在熱失控的風險，直接影響電池的使用壽命及安全性。

因此，亟需一種電池包及電子裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池包及電子裝置，提高對電芯單片的冷卻效果。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電池包，包括：

電芯單元，所述電芯單元包括單元殼體和多個設置于所述單元殼體內的電芯單片，所述單元殼體沿第一方向的一端設置有冷卻液進液口，沿所述第一方向的另一端設置有冷卻液出液口，冷卻液能夠由所述冷卻液進液口流至所述冷卻液出液口，所述電芯單片浸于所述單元殼體內的所述冷卻液中；

冷卻裝置，所述冷卻裝置的出液口與所述冷卻液進液口連通，所述冷卻裝置的進液口與所述冷卻液出液口連通，所述冷卻裝置用于泵送所述冷卻液，并且調節所述冷卻液的溫度。

作為優選，所述電芯單片沿所述第一方向延伸，多個所述電芯單片沿所述第一方向以及垂直于所述第一方向的第二方向排列設置。

作為優選，所述電芯單元設置有多個，多個所述電芯單元沿所述第二方向依次排列。

作為優選，所述電池包還包括管組，所述管組包括：

第一冷卻液管道，所述第一冷卻液管道的一端與所述冷卻裝置的出液口連通；

分流流道，所述第一冷卻液管道的另一端與所述分流流道連通；

第二冷卻液管道，所述第二冷卻液管道的一端與所述冷卻裝置的進液口連通；

匯流流道，所述第二冷卻液管道的另一端與所述匯流流道連通；

第三冷卻液管道，所述第三冷卻液管道與所述電芯單元一一對應設置，所述第三冷卻液管道一端與所述單元殼體的冷卻液進液口連通，另一端與所述分流流道連通；

第四冷卻液管道，所述第四冷卻液管道與所述電芯單元一一對應設置，所述第四冷卻液管道一端與所述單元殼體的冷卻液出液口連通，另一端與所述匯流流道連通。

作為優選，還包括電池包殼體，所述電芯單元設置于所述電池包殼體內，所述電池包殼體包括兩個第一梁，所述第一梁沿所述第二方向延伸，兩個所述第一梁沿所述第一方向間隔設置。

作為優選，所述分流流道設置于兩個所述第一梁的其中一者上，所述匯流流道設置于兩個所述第一梁的另一者上。