[實用新型]燃?xì)饪礻P(guān)閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223214839.4
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN218883149U
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘薇
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江天盾閥門科技有限公司
• 主分類號: F16K31/53
• 分類號: F16K31/53
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務(wù)所(普通合伙) 33227
• 代理人: 姜瑞祥

本實用新型涉及一種燃?xì)饪礻P(guān)閥，是針對解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品存在體積較大，生產(chǎn)裝配較為不便，穩(wěn)定性較差，以及結(jié)構(gòu)有待進一步提高改進的技術(shù)問題而設(shè)計。該快關(guān)閥內(nèi)伸出減速箱并通過蓋板插入閥體的驅(qū)動軸一端與閥體內(nèi)支架連接，減速箱內(nèi)電機的電機軸與減速齒輪組件連接；其要點是所述減速箱內(nèi)驅(qū)動軸另一端的一側(cè)設(shè)有齒口，減速齒輪組件其中另一齒輪與驅(qū)動軸的齒口嚙合，驅(qū)動軸的底部設(shè)有插入驅(qū)動軸內(nèi)的主軸，驅(qū)動軸內(nèi)主軸的外徑設(shè)有彈簧，主軸插入固定于減速箱內(nèi)；驅(qū)動軸的齒口端另一側(cè)設(shè)有凸起的擋塊，擋塊位于開關(guān)組件一側(cè)伸出翹起的動簧片上方或相抵，開關(guān)組件的動簧片下方設(shè)有對應(yīng)的定簧片，動簧片上方的主架板設(shè)有閥體打開狀態(tài)下的相抵擋柱。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電機閥，是一種燃?xì)饪礻P(guān)閥。

背景技術(shù)

電機閥，又稱電動閥，是一種通過電機控制閥門開關(guān)的閥體，還可以調(diào)節(jié)閥門開關(guān)量的大小，即通過開、關(guān)、半開、半關(guān)的狀態(tài)來控制管道中介質(zhì)的流量。現(xiàn)有燃?xì)忾y為了考慮燃?xì)馐褂玫陌踩砸蟛捎秒姍C閥結(jié)構(gòu)的較少，但一些燃?xì)忾y在保證電機與閥體內(nèi)通道隔離的情況下也有采用電動閥結(jié)構(gòu)；如中國專利文獻中披露的申請?zhí)?02110677542.2，申請公布日2021.08.31，發(fā)明名稱“智能燃?xì)饪礻P(guān)閥”；?該快關(guān)閥的閥體內(nèi)設(shè)有閥封組件，閥封組件通過驅(qū)動軸、軸芯，及減速組件內(nèi)齒輪組件的齒輪與齒輪柱嚙合，并且由電機和減速組件帶動驅(qū)動軸和軸芯向上移動封住閥體的進氣口；其要點是所述驅(qū)動軸的一端與閥體內(nèi)的閥封組件連接，軸芯的一端插入驅(qū)動軸內(nèi)，伸出驅(qū)動軸的軸芯另一端外徑設(shè)有彈簧，軸芯的該端固定于電機箱，減速組件內(nèi)輸出齒的中心固定于減速內(nèi)支架，彈簧設(shè)置于減速齒輪蓋與減速內(nèi)支架扣合的減速齒輪腔內(nèi)，輸出齒的圓柱套入驅(qū)動軸的導(dǎo)輪槽，輸出的邊沿另一側(cè)齒口與減速組件內(nèi)齒輪組件的齒輪嚙合。但上述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的驅(qū)動軸采用輸出齒的圓柱套入驅(qū)動軸的導(dǎo)輪槽的結(jié)構(gòu)，離合器缺少扭簧結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其穩(wěn)定性較差，以及接線處采用堵頭結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其接線密封操作較為不便。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述不足，本實用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種燃?xì)饪礻P(guān)閥，使其解決現(xiàn)有同類產(chǎn)品存在體積較大，生產(chǎn)裝配較為不便，穩(wěn)定性較差，以及結(jié)構(gòu)有待進一步提高改進的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的。

一種燃?xì)饪礻P(guān)閥，該快關(guān)閥的閥體頂部出氣孔一側(cè)設(shè)有進氣孔，進氣孔處的閥體外徑設(shè)有安裝耳，閥體與減速箱之間通過蓋板連為一體，伸出減速箱并通過蓋板插入閥體的驅(qū)動軸一端與閥體內(nèi)支架連接，支架的外徑包裹用于出氣孔密封的閥封，減速箱內(nèi)設(shè)有電機，電機的電機軸伸出減速箱內(nèi)減速板并設(shè)有電機齒輪，電機齒輪與減速板的減速齒輪組件其中一齒輪嚙合，電機通過減速板固定于減速箱內(nèi)，減速齒輪組件固定于減速板與主架板之間，減速箱的箱口設(shè)有箱蓋，減速箱與蓋板之間的驅(qū)動軸外徑設(shè)有密封墊。其結(jié)構(gòu)設(shè)計要點是所述減速箱內(nèi)驅(qū)動軸另一端的一側(cè)設(shè)有齒口，減速齒輪組件其中另一齒輪與驅(qū)動軸的齒口嚙合，驅(qū)動軸的底部設(shè)有插入驅(qū)動軸內(nèi)的主軸，主軸插入固定于減速箱內(nèi)。從而將現(xiàn)有同類產(chǎn)品的輸出齒輪與驅(qū)動軸之間套合限位驅(qū)動結(jié)構(gòu)，改進為齒輪與齒條帶動結(jié)構(gòu)，進一步提高了其穩(wěn)定性，根據(jù)實際需要亦可省略閥體的安裝耳。

所述驅(qū)動軸的齒口端另一側(cè)設(shè)有凸起的擋塊，擋塊位于開關(guān)組件一側(cè)伸出翹起的動簧片上方或相抵，開關(guān)組件的動簧片下方設(shè)有對應(yīng)的定簧片，動簧片上方的主架板設(shè)有閥體打開狀態(tài)下的相抵擋柱。上述結(jié)構(gòu)便于該快關(guān)閥的開閥和關(guān)閥的監(jiān)控，及驅(qū)動軸上移后的穩(wěn)定。即，開閥：減速齒輪組件帶動驅(qū)動軸往下移動并到底，驅(qū)動軸的擋塊擠壓開關(guān)組件的動簧片并使動簧片碰到定簧片，給出開閥到位信號，減速齒輪組件停止運轉(zhuǎn)。關(guān)閥：開關(guān)組件接收到關(guān)閥信號，減速齒輪組件帶動驅(qū)動軸往上移動，因為驅(qū)動軸內(nèi)部設(shè)有彈簧的原因，一瞬間將驅(qū)動軸頂出，實現(xiàn)瞬間關(guān)閥。

所述驅(qū)動軸內(nèi)主軸的外徑設(shè)有彈簧。上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動軸與主軸已實現(xiàn)驅(qū)動軸上下移動時導(dǎo)向作用，增加的彈簧能進一步提高驅(qū)動軸的上移復(fù)位，減小電機和減速齒輪組件的壓力。