[實用新型]一種襯套安裝機構以及車輛

有效

• 申請號: 202223205655.1
• 申請日: 2022-11-29
• 公開（公告）號: CN218805046U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 王雷;高海龍;張立曉
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 北京弈賢專利代理事務所(特殊普通合伙) 11817
• 代理人: 蔡倫

本實用新型提供了一種襯套安裝機構以及車輛，屬于車輛制造領域，該襯套安裝機構包括：支架、襯套以及連接組件；支架包括第一主體部和限位部，第一主體部設置有第一安裝孔，限位部設置于第一安裝孔外側；襯套包括內管，內管包括第二主體部和配合部，第二主體部設置有第二安裝孔，配合部設置于第二主體部的兩端；限位部設置為與配合部配合并限制第二主體部轉動；連接組件通過第一安裝孔與第二安裝孔連接襯套與支架。解決了現有技術中，車輛在運動過程中，因懸架襯套扭轉可能引起螺栓跟轉，最終導致螺栓和螺母產生相對轉動，從而造成松動，進而造成危險的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其是涉及一種襯套安裝機構以及車輛。

背景技術

懸架襯套作為保護汽車懸架的完整性以及對車輛起到減振作用的裝置，對于車輛尤為重要。

為了對懸架襯套進行安裝，現有技術中，往往采用將懸架襯套通過連接組件(比如：螺栓和螺母)直接連接在支架(比如：襯套安裝座)內進行預裝配。螺栓和螺母之間的預緊力使支架與襯套內管產生靜摩擦力來保證襯套的穩定性。懸架桿系與副車架在分裝線完成預裝配后以模塊化方式在總裝線上與車身合裝。

但是，車輛在運動過程中因螺栓預緊力衰減，懸架襯套扭轉可能進一步引起螺栓跟轉，最終導致螺栓和螺母產生相對轉動，從而造成襯套安裝松動，并引發危險。

有鑒于此，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型提供了一種襯套安裝機構以及車輛，以解決現有技術中車輛在運動過程中，因螺栓預緊力衰減懸架襯套扭轉可能引起螺栓跟轉，最終導致螺栓和螺母產生相對轉動，從而造成松動，進而引發危險的技術問題。

根據本實用新型的第一方面，提供了一種襯套安裝機構，該機構包括：支架、襯套以及連接組件；支架包括第一主體部和限位部，第一主體部設置有第一安裝孔，限位部設置于第一安裝孔外側；襯套包括內管，內管包括第二主體部和配合部，第二主體部設置有第二安裝孔，配合部設置于第二主體部的兩端；限位部設置為與配合部配合并限制第二主體部轉動；連接組件通過第一安裝孔與第二安裝孔連接襯套與支架。

具體的，在本申請中，襯套安裝機構包括支架、襯套和連接組件。其中，支架主要起安裝和限位作用，其包括第一主體部和限位部，第一主體部用于襯套的安裝，限位部用于防止連接組件隨著襯套進行跟轉，從而造成連接組件松動。其中，第一主體部相對的兩個側壁上設置有第一安裝孔，限位部設置于第一安裝孔的外周。襯套所含內管包括第二主體部和配合部，在第二主體部上開設有第二安裝孔，連接組件通過第一安裝孔以及第二安裝孔將襯套與支架進行連接，配合部設置于第二主體部的兩端，也就是說，限位部設置為與配合部配合并限制第二主體部轉動，即在襯套進行轉動的過程中襯套由于限位部的限制作用，其第二主體部不會由于連接組件連接力矩衰減后進行轉動。解決了現有技術中，車輛在運動過程中，因螺栓預緊力衰減懸架襯套扭轉可能引起螺栓跟轉，最終導致螺栓和螺母產生相對轉動，從而造成松動，進而引發危險的技術問題。

優選的，限位部為突出于第一主體部的凸起結構，配合部為能夠卡設于凸起結構開口內的扁位結構。

限位部為突出于第一主體部的凸起結構，配合部為能夠卡設于凸起結構開口內的扁位結構，也就是說，配合部能夠與限位部相契合，更有效地限制了第二主體部轉動。

優選的，配合部面向限位部的表面為平面。

配合部面向限位部的表面為平面，也就是說，內管的端部為扁位結構，能夠更好地適配內管安裝于限位部內。

優選的，第一主體部包括頂壁和位于頂壁兩側的兩個側壁，頂壁與兩個側壁連接并形成供襯套插入的開口；限位部至少設置在一個所述側壁上。

限位部至少設置在一個所述側壁上，也就是說，限位部可以設置在其中一個側壁上，也可以設置在兩個側壁上。當設置在兩個側壁上時需要保持在一個高度上，這樣的話不會造成襯套傾斜安裝在第一主體部內。