[實用新型]用于變速器的供油系統及車輛

有效

• 申請號: 202223198060.8
• 申請日: 2022-11-30
• 公開（公告）號: CN218882964U
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 唐廣清;武紅超;尤秀亮;劉國營;鄧武清;郭明亮;譚鑫
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動系統（江蘇）有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16N39/02;F16N7/38;H02K9/19
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 曹蕓麗

本實用新型提供了一種用于變速器的供油系統及車輛，本實用新型的供油系統包括吸濾器以及電機冷卻供油單元，電機冷卻供油單元包括主冷卻油道、第一分支冷卻油道、第二分支冷卻油道，以及設于電機內的轉子冷卻油道和定子冷卻油道，主冷卻油道的一端與吸濾器的出油口連通，轉子冷卻油道和定子冷卻油道分別通過第一分支冷卻油道與主冷卻油道的另一端連通，轉子冷卻油道和定子冷卻油道還分別通過第二分支冷卻油道與主冷卻油道的另一端連通，第一分支冷卻油道和/或第二分支冷卻油道上設有電磁閥。本實用新型的用于變速器的供油系統，可調節進入電機的冷卻油流量，以達到按需供油的目的，從而利于提高油泵的工作效率，大幅度降低系統能耗。

技術領域

本實用新型涉及車輛供油技術領域，特別涉及一種用于變速器的供油系統。同時，本實用新型還涉及一種應用該用于變速器的供油系統的車輛。

背景技術

目前，DHT(Dedicated?Hybrid?Transmission混合動力專用變速器)的液壓系統，多采用液壓模塊進行供油，液壓模塊一般包括上閥體、下閥體和中間隔板，在上閥體和下閥體中設置油道，由中間隔板將上閥體和下閥體分開，用于控制油液壓力和方向的電磁閥固定在上閥體或者下閥體上，上閥體和下閥體合裝后，由于中間隔板的分隔，形成封閉的油路，再通過油泵給液壓模塊供油，不同的油路通向變速器上不同的位置，以滿足不同零部件冷卻或潤滑的需求。

采用液壓模塊進行供油有兩個弊端，一是液壓模塊必須占用變速器內部一定的空間，給整箱的布局造成困難，不利于輕量化設計，二是上下閥體和中間隔板價格昂貴，不利于成本控制。

混動動力專用變速器包括發動機和電機，發動機一般需要油液潤滑，電機一般采用油液冷卻或潤滑油冷卻。現有電機采用潤滑油冷卻的供油系統，由于油液需要供給發動機、電機以及離合器，現有的供油系統不能為發動機、電機以及離合器提供適合的用油量，不利于車輛安全可靠的運行，并且供油系統的能耗也高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于變速器的供油系統，以利于降低供油系統的能耗。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種用于變速器的供油系統，包括吸濾器以及電機冷卻供油單元；

所述吸濾器用于安裝至變速器的油底殼內；

所述電機冷卻供油單元包括主冷卻油道、第一分支冷卻油道、第二分支冷卻油道，以及設于電機內的轉子冷卻油道和定子冷卻油道；

所述轉子冷卻油道設于電機的轉子內，所述定子冷卻油道設于電機的定子內；

所述主冷卻油道的一端與所述吸濾器的出油口連通，所述轉子冷卻油道和所述定子冷卻油道分別通過所述第一分支冷卻油道與所述主冷卻油道的另一端連通，所述轉子冷卻油道和所述定子冷卻油道還分別通過所述第二分支冷卻油道與所述主冷卻油道的另一端連通；

所述第一分支冷卻油道和/或所述第二分支冷卻油道上設有電磁閥。

進一步的，所述電機冷卻供油單元為多個，各所述電機冷卻供油單元均通過所述主冷卻油道連通所述吸濾器。

進一步的，所述轉子冷卻油道和所述定子冷卻油道均呈環形。

進一步的，所述吸濾器的第一出口連接有第一主供油通道，所述主冷卻油道通過所述第一主供油通道與所述吸濾器連通。

進一步的，所述第一主供油通道設于混動變速器的殼體上；和/或，

所述第一主供油通道上設有第一機械泵或第一電子泵。

進一步的，所述供油系統還包括噴油主管，以及多個所述噴油分管；

多個所述噴油分管分別通過所述噴油主管連通所述第一主供油通道；