[實用新型]壓力脈動抑制裝置

有效

• 申請號: 202223192764.4
• 申請日: 2022-11-30
• 公開（公告）號: CN218862995U
• 公開（公告）日: 2023-04-14
• 發明（設計）人: 吳茂民;唐江;馬琳森;鄧明;肖文暉;曾華
• 申請（專利權）人: 中航力源液壓股份有限公司
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;F16L55/04
• 代理公司: 杭州新源專利事務所(普通合伙) 33234
• 代理人: 趙陶杰

本實用新型公開了一種壓力脈動抑制裝置，其特征在于：包括空心的球體(1)，球體(1)的外側設有進油管接頭(2)和出油管接頭(3)，進油管接頭(2)的外側端形成進油口，進油管接頭(2)的內側端通過分叉支路(4)連接球體(1)的內腔，出油管接頭(3)的外側端形成出油口，出油口連通球體(1)的內腔；所述進油管接頭(2)和出油管接頭(3)互為垂直，進油管接頭(2)和出油管接頭(3)均向內側延伸并相交形成結合部(5)；所述分叉支路(4)從結合部(5)的兩側穿過，所述出油管接頭(3)的內孔從結合部(5)穿過。本實用新型具有能大幅度降低液壓系統壓力脈動的優點，壓力脈動抑制能力好。

技術領域

本實用新型屬于液壓壓力脈動抑制領域，尤其涉及一種液壓的壓力脈動抑制裝置。

背景技術

隨著現代飛機工作模式及功能/性能的不斷提升，液壓系統向高壓力、高功重比、微型集成化方向進一步發展，對飛機液壓系統及液壓泵等元件的可靠性、安全性及使用壽命提出了更高的要求。在液壓系統中，液壓泵的壓力脈動是一個普遍存在的共性問題，通常采用的方法有：①通過對增壓供油組件流道優化來降低泵本身導致的壓力脈動，即主動抑制方式；②在泵高壓油出口設置緩沖腔來抑制壓力脈動，即被動抑制技術。

大量事實表明，液壓系統的可靠性、安全性和使用壽命與液壓泵的壓力脈動幅值有著密切的關系。根據國內外統計，當液壓系統壓力脈動幅值較大時，液壓泵供壓管路和安裝結構很容易疲勞破壞，最終可能導致主要附件的功能喪失。

液壓系統的壓力脈動抑制主要基于海姆赫茲原理，通過在液壓系統管路或元件中設置壓力脈動衰減器、緩沖器、蓄能器等容積式元件來實現。上述壓力脈動抑制元件的內腔通常采用圓柱面或球面等規則形狀進行設計，當容腔容積一定時，很難進一步抑制液壓系統的壓力脈動幅值，壓力脈動抑制能力有限。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種壓力脈動抑制裝置。本實用新型具有能大幅度降低液壓系統壓力脈動的優點，壓力脈動抑制能力好。

本實用新型的技術方案：壓力脈動抑制裝置，包括空心的球體，球體的外側設有進油管接頭和出油管接頭，進油管接頭的外側端形成進油口，進油管接頭的內側端通過分叉支路連接球體的內腔，出油管接頭的外側端形成出油口，出油口連通球體的內腔。

前述的壓力脈動抑制裝置中，所述進油管接頭和出油管接頭互為垂直，進油管接頭和出油管接頭均向內側延伸并相交形成結合部；所述分叉支路從結合部的兩側穿過，所述出油管接頭的內孔從結合部穿過。

前述的壓力脈動抑制裝置中，所述結合部的底面上設有通孔。

前述的壓力脈動抑制裝置中，所述球體為分體結構，由兩個半球形外殼焊接而成。

前述的壓力脈動抑制裝置中，所述分叉支路為V形，分叉支路靠近進油管接頭與球體外側壁的交界線，使分叉支路的夾角θ最大化。

與現有技術相比，本實用新型主要解決液壓系統中流量脈動經過管路系統的阻抗變化產生壓力脈動，既而因壓力脈動幅值過大或壓力脈動的振蕩頻率與元件或系統的固有頻率一致或接近時，脈動壓力迫使導管產生耦合振動，引起能源管路部分強烈振動，甚至導致液壓系統或元件結構破壞的技術問題。實用新型通過在進油管接頭上設置與球體內腔連通的分叉支路，使高壓液壓油分兩路進入球體中，在球體內腔匯合，并相互沖擊，使液壓油脈動波相互抵消；本實用新型通過設置通孔，球體內腔中的一部分液壓油經出油管接頭端部進入其內孔，其余部分液壓油經通孔進入其內孔，同樣使液壓油脈動波相互抵消；從而可有效地吸收液壓系統的壓力脈動，降低液壓系統的振動，避免液壓系統管路強烈振動，導致液壓系統損壞或其元件損害的風險，可有效提高整個液壓系統工作的可靠性、安全性及其使用壽命。本實用新型在不增加緩沖腔溶體的基礎上，通過結構上的改進，大幅度降低液壓系統壓力脈動，壓力脈動抑制能力好。

附圖說明

圖1是實施例1的正視圖。

圖2是實施例1的左視圖。