[實用新型]一種車載充電電源

有效

• 申請號: 202223184831.8
• 申請日: 2022-11-28
• 公開（公告）號: CN218788672U
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 譚繼榮
• 申請（專利權）人: 深圳市賽其創新科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H05K7/20
• 代理公司: 深圳力拓知識產權代理有限公司 44313
• 代理人: 郭清秀

本申請公開的屬于電源技術領域，具體為一種車載充電電源，包括殼體和固定在殼體內的電路板，所述殼體上設有金屬散熱片，且殼體上開設有通槽，金屬散熱片上開設有安裝槽，且安裝槽中安裝有風扇，殼體內設有循環泵，且循環泵的輸出端和輸入端均連接有金屬管，兩個金屬管的另一端均貫穿進入殼體內腔中且從殼體內腔穿出進入金屬散熱片中，兩個所述金屬管的另一端在風扇的上方連接，所述殼體側壁上開設有通槽，本申請通過循環泵能夠實現對金屬管內冷卻液的循環輸送，能夠循環對殼體和殼體內腔體降溫，同時殼體上的金屬散熱片也能夠起到散熱的效果，通過風扇能夠將殼體內的熱量排出，采用了水冷循環和風冷的兩種方式實現散熱，散熱效率更高。

技術領域

本申請涉及電源技術領域，具體為一種車載充電電源。

背景技術

車載充電電源是汽車必不可少的核心零部件，具有為動力電池，安全、自動充滿電的能力，在充電電路組成中存在很多電感、變壓器等電磁感應元件，它們被集中在狹小的密閉環境中，當在高速充電時，局部的環境溫度會急劇升高，如不能及時將熱量傳遞出去，會影響到元器件的本身功能，充電電源通常采用風冷散熱的方式實現將熱量排出，起到散熱的效果，但是發熱量較大的為電感、芯片和變壓器，發熱源集中且發熱量較大，僅僅依靠風扇排風散熱并不能夠實現快速降溫散熱。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種車載充電電源，以解決上述背景技術中提出的發熱源集中且發熱量較大，僅僅依靠風扇排風散熱并不能夠實現快速降溫散熱的問題。

為實現上述目的，本申請提供如下技術方案：一種車載充電電源，包括殼體和固定在殼體內的電路板，所述殼體上設有金屬散熱片，且殼體上開設有通槽，所述金屬散熱片上開設有安裝槽，且安裝槽中安裝有風扇，所述殼體內設有循環泵，且循環泵的輸出端和輸入端均連接有金屬管，兩個所述金屬管的另一端均貫穿進入殼體內腔中且從殼體內腔穿出進入金屬散熱片中，兩個所述金屬管的另一端在風扇的上方連接，所述殼體側壁上開設有通槽一。

優選的，所述金屬散熱片上設有防護網，且防護網位于金屬管的上方。

優選的，所述電路板上的電感和變壓器均通過導熱絕緣片與殼體內壁連接，且導熱絕緣片內設有與金屬管相匹配的通槽。

優選的，所述電路板上設有散熱結構，且散熱結構通過螺絲固定在電路板上用于對芯片進行散熱。

優選的，所述散熱結構包括壓在芯片上與芯片貼合的壓座、穿插在壓座內的導熱管、螺接有螺絲的安裝座、設在安裝座上的散熱片、設在散熱片上的散熱風扇，且導熱管與壓座背離的一端向上彎曲延伸并橫向插設在散熱片中。

與現有技術相比，本申請的有益效果是：

本申請通過循環泵能夠實現對金屬管內冷卻液的循環輸送，能夠循環對殼體和殼體內腔體降溫，同時殼體上的金屬散熱片也能夠起到散熱的效果，通過風扇能夠將殼體內的熱量排出，采用了水冷循環和風冷的兩種方式實現散熱，散熱效率更高。

附圖說明

圖1為本申請結構示意圖；

圖2為本申請殼體剖視圖；

圖3為本申請導熱絕緣片結構示意圖。

圖中：1、殼體；2、金屬散熱片；3、防護網；4、通槽一；5、風扇；6、電路板；7、電感；8、變壓器；9、導熱絕緣片；10、金屬管；11、循環泵；12、通槽二；13、散熱風扇；14、散熱片；15、安裝座；16、壓座；17、芯片。

具體實施方式

下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。