[實用新型]一種獨輪車減震結構

有效

• 申請號: 202223154889.8
• 申請日: 2022-11-25
• 公開（公告）號: CN218806303U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 林鴻貴;周威;游錦旭;李亞壽;林培瑜;楊昊鳴;李嘉訓
• 申請（專利權）人: 東莞市比高德智能科技有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02;B62K25/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 肖郁豐

本實用新型公開了一種獨輪車減震結構，包括車輪、活動車架、連接板和減震器，活動車架相對車輪的輪軸滑動設置，連接板固定連接于輪軸，減震器相對活動車架傾斜設置，減震器一端鉸接于活動車架，另一端鉸接于連接板，在實現有效緩沖減震的同時，減少了連桿組件的數量，便于裝配，且降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及電動獨輪車技術領域，尤其涉及一種獨輪車減震結構。

背景技術

電動獨輪車是一種依靠電力驅動及自我平衡能力控制的代步工具，具有節能、環保、便攜等顯著優點，用戶把腳分別放在輪子兩側的踏板，輕輕向前傾斜身體是前進，向后傾斜是減速，向左和向右傾斜身體是轉彎，目前市面上常見的電動獨輪車通常包括減震器，減震器通過連桿組件連接于車座和車身，以實現緩沖和減震的作用。

然而，連桿組件的數量過多，在獨輪車的裝配過程中費時費力，且在批量生產過程中，連桿組件的數量過多還增加了生產成本。

實用新型內容

為了克服上述現有技術所述的至少一種缺陷，本實用新型提供一種結構簡單，便于裝配的獨輪車減震結構。

本實用新型為解決其問題所采用的技術方案是：

一種獨輪車減震結構，包括：

車輪；

活動車架，所述活動車架相對所述車輪的輪軸滑動設置；

腳踏板，所述腳踏板連接于所述活動車架；

連接板，所述連接板固定連接于所述輪軸；以及

一減震器，所述減震器一端鉸接于所述活動車架，另一端鉸接于所述連接板。

通過如此設置，減震器的兩端分別與活動車架和連接板鉸接，在實現有效緩沖減震的同時，減少了連桿組件的數量，便于裝配，且降低了生產成本。

根據一種優選實施方式，所述減震器相對所述活動車架傾斜設置。

根據一種優選實施方式，所述活動車架包括兩成對設置的滑柱，兩所述滑柱相對地設于所述車輪的兩側；所述連接板也成對設置，相對地設于所述車輪的兩側。

根據一種優選實施方式，所述輪軸的兩端分別固接有導向板，所述導向板與所述滑柱被配置為滑動連接，所述連接板固接于所述導向板并朝向獨輪車行駛方向的后上方傾斜。

根據一種優選實施方式，兩所述滑柱之間設置有第一固定軸，兩所述連接板之間設置有第二固定軸，所述第一固定軸與所述減震器鉸接連接，所述第二固定軸與所述減震器鉸接連接。

根據一種優選實施方式，所述連接板與導向板為一體成型或焊接固定或螺接固定。

根據一種優選實施方式，所述減震器位于所述車輪的后上方。

根據一種優選實施方式，所述活動車架包括車座組件，所述減震器一端鉸接于所述車座組件，另一端鉸接于所述連接板。

根據一種優選實施方式，所述減震器呈垂直設置，且位于所述車輪的上方。

根據一種優選實施方式，所述活動車架包括兩成對設置的滑柱，兩所述滑柱相對地設于所述車輪的兩側，兩所述滑柱之間設置有第一固定軸；所述連接板設置有一個并位于所述車輪的一側，所述連接板上設置有第二固定軸，所述第一固定軸與所述減震器鉸接連接，所述第二固定軸與所述減震器鉸接連接。

綜上所述，本實用新型提供的一種獨輪車減震結構至少具有如下技術效果：

減震器連接于活動車架和連接板，在實現有效緩沖減震的同時，減少了連桿組件的數量，便于裝配，且降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的立體結構示意圖；