[實用新型]混動傳動系統和混動車輛

有效

• 申請號: 202223095735.6
• 申請日: 2022-11-18
• 公開（公告）號: CN218906904U
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 付吉亮;朱航宇
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/383;B60K6/387;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/28
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張培培

本實用新型公開了一種混動傳動系統和混動車輛，混動傳動系統包括連接有第一輸出軸的發動機、第一傳動組件和第二傳動組件，第一傳動組件可傳動地連接第一輸出軸與車輪，第一傳動組件包括與第一輸出軸相連的發電機和用于驅動車輪的驅動電機，發電機與驅動電機通過第一線束相連，第二傳動組件包括與車輪相連的傳動軸和用于連接第一輸出軸和傳動軸的多模離合器；多模離合器具有單向離合器模式，在單向離合器模式下，第一輸出軸和傳動軸之間是單向傳動關系且第一輸出軸可驅動傳動軸轉動。根據本實用新型的混動傳動系統，可以將混動車輛更為可靠切換至能量回收狀態，提高制動能量的回收效率，提高混動車輛的整體性能。

技術領域

本實用新型涉及混動傳動領域，尤其是涉及一種混動傳動系統和混動車輛。

背景技術

相關技術中，混動車輛是通過多片式離合器完成驅動狀態至能量回收狀態的切換的，在發動機直驅模式或者混動模式下，制動能量回收時需要切斷發動機動力傳輸，提高驅動電機的能量回收效率，但是頻繁切換發動機動力傳輸會造成控制上的能量損耗以及多片式離合器摩擦產生的熱量損耗。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種混動傳動系統，可以減少或避免切換發動機動力傳輸而造成的控制上的能量損耗以及離合器摩擦產生的熱量損耗，將混動車輛更為可靠切換至能量回收狀態，提高制動能量的回收效率，提高混動車輛的整體性能。

本實用新型還提出了一種具有上述混動傳動系統的混動車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的混動傳動系統，包括發動機，所述發動機的輸出端連接有第一輸出軸；第一傳動組件，所述第一傳動組件可傳動地連接所述第一輸出軸與車輪，所述第一傳動組件包括發電機和驅動電機，所述發電機與所述驅動電機通過第一線束相連，所述發電機的輸出軸與所述第一輸出軸相連，所述驅動電機用于驅動所述車輪；第二傳動組件，所述第二傳動組件可傳動地連接所述第一輸出軸與所述車輪，所述第二傳動組件包括多模離合器和傳動軸，所述傳動軸與所述車輪相連，所述多模離合器用于連接所述第一輸出軸和所述傳動軸；所述多模離合器具有單向離合器模式，在所述單向離合器模式下，所述第一輸出軸和所述傳動軸之間是單向傳動關系且所述第一輸出軸可驅動所述傳動軸轉動。

根據本實用新型的混動傳動系統，通過設置具有單向離合器模式的多模離合器，可以減少或避免切換發動機動力傳輸會造成控制上的能量損耗以及離合器摩擦產生的熱量損耗，將混動車輛更為可靠切換至能量回收狀態，延長制動能量回收的時間，提高制動能量的回收效率，提高混動車輛的整體性能。

根據本實用新型的一些實施例，混動傳動系統包括電池包，所述發電機與所述電池包通過第二線束相連，所述電池包與所述驅動電機通過第三線束相連。

根據本實用新型的一些實施例，混動傳動系統還包括：耦合軸齒組件，所述耦合齒輪組件包括第一耦合齒輪、第二耦合齒輪和耦合齒輪軸，所述第一耦合齒輪和所述第二耦合齒輪設于所述耦合齒輪軸的軸向兩端；所述車輪連接有車輪軸，所述車輪軸上設有車輪齒輪，所述驅動電機的輸出端連接有第二輸出軸，所述第二輸出軸上設有第二輸出齒輪，所述第二傳動組件還包括傳動齒輪，所述傳動齒輪設于所述傳動軸上且相對所述傳動軸固定，所述第一耦合齒輪分別與所述傳動齒輪和所述第二輸出齒輪嚙合，所述第二耦合齒輪與所述車輪齒輪嚙合。

根據本實用新型的一些可選地實施例，所述多模離合器還具有雙向鎖止模式和雙向自由模式，

在所述雙向鎖止模式下，所述第一輸出軸和所述傳動軸之間是雙向傳動關系，所述第一輸出軸可驅動所述傳動軸轉動以及所述傳動軸可驅動轉動所述第一輸出軸；

在所述雙向自由模式下，所述第一輸出軸與所述傳動軸之間無傳動關系。