[實用新型]一種軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構

有效

• 申請號: 202223086251.5
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN218536667U
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 任久帥;遲明東;邵春雷;蘭菊花;于增源
• 申請（專利權）人: 青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00;B61C17/04
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 何秉軒

1.一種軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，包括：

車體(1)；

腳踏支架(3)，連接于車體(1)，所述腳踏支架(3)上設置有用于固定腳踏板組件(4)的安裝空間；

腳踏板組件(4)，包括腳踏板主體(403)以及腳踏墻板(404)，所述腳踏板主體(403)設置于腳踏墻板(404)并形成用于承載外力的腳踏結構；所述腳踏板主體(403)下方設置有腳踏支撐板(401)，所述腳踏支撐板(401)設置于腳踏墻板(404)，并用于腳踏板主體(403)支撐腳踏板主體(403)；所述腳踏板主體(403)設置于腳踏支架(3)的安裝空間內。

2.如權利要求1所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，還包括腳踏支架連接結構，腳踏支架(3)通過腳踏支架連接結構連接所述車體(1)；所述腳踏支架連接結構包括:

T型螺栓組，包括多個沿車體間隔設置的T型螺栓(6)；

車體連接部(101)，間隔設置有用于容納T型螺栓的C型槽(102)；

腳踏支架連接部(301)，與C型槽(102)對應設置有連接孔(302)，所述T型螺栓(6)穿過C型槽(102)與連接孔(302)，將腳踏支架(3)連接于所述車體連接部(101)。

3.如權利要求2所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，所述腳踏支架(3)還包括腳踏支架側板(303)與腳踏支架端板(304)；所述腳踏支架側板(303)設置于腳踏支架連接部(301)的兩側，腳踏支架端板(304)設置于腳踏支架連接部(301)，并用于連接兩個腳踏支架側板(303)，所述腳踏支架連接部(301)、腳踏支架側板(303)與腳踏支架端板(304)形成用于容納腳踏板組件(4)安裝空間。

4.如權利要求1所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，所述腳踏支撐板(401)的中間向一側折彎形成承載部(411)與腳踏支撐板連接部(412)，所述承載部(411)設置于腳踏板主體(403)的下方，用于承載腳踏板主體(403)；所述腳踏支撐板連接部(412)為U型結構，連接于腳踏墻板(404)。

5.如權利要求4所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，所述腳踏板主體(403)與腳踏墻板(404)之間設置有空調排風部(402)，所述空調排風部(402)傾斜設置，所述空調排風部(402)設置有空調排風口。

6.如權利要求4所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，所述腳踏板主體(403)設置有多個防滑凸起。

7.如權利要求3所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，所述腳踏板組件(4)與腳踏支架(3)之間設置有橡膠片(7)，用于吸收腳踏板組件(4)與腳踏支架(3)之間的安裝誤差，以及用于避免振動和發出異響。

8.如權利要求4所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，所述腳踏板組件(4)的腳踏墻板(404)與腳踏支架(3)的之間還設置有尼龍搭扣(5)。

9.如權利要求8所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，所述腳踏板組件(4)的上方連接于側墻板(2)；所述側墻板(2)與腳踏板組件(4)之間通過尼龍搭扣連接；所述腳踏板組件(4)的接口處設置有弧度折彎部，以防止尼龍搭扣脫落。

10.如權利要求1所述的軌道車輛司機室逃生腳踏安裝結構，其特征在于，腳踏支架(3)的接口處設置倒角，用于避免尖銳劃傷。