[實用新型]高精度汽車零部件自動焊接模

有效

• 申請號: 202223077441.0
• 申請日: 2022-11-21
• 公開（公告）號: CN218874291U
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 楊榮;周華
• 申請（專利權）人: 昆山唯芳汽車零件有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了高精度汽車零部件自動焊接模，包括底板以及設置在底板底部的底座，所述底板的頂部側面安裝有兩組水平電動滑軌，所述水平電動滑軌的內側設置有汽車零部件焊接機構，所述底板頂部中心處設置有位置調節機構，所述位置調節機構對其外側的連接柱體進行驅動，所述連接柱體的頂部內側設置有汽車零部件夾持機構；該高精度汽車零部件自動焊接模，通過位置調節機構和汽車零部件夾持機構內部零件的設計，可自動完成對不同大小的汽車門板的固定作業，且配合后續汽車零部件焊接機構內部零件的設計，可自動完成對固定后汽車門板的焊接作業，有效提升工作效率，并且該流程由控制臺統一控制，無需工人輔助焊接，保證了工人的生命健康安全。

技術領域

本實用新型涉及汽車焊接模相關技術領域，具體為高精度汽車零部件自動焊接模。

背景技術

焊接模是一套柔性的焊接固定、壓緊、定位的夾具，主要用于焊接各種可焊接材料的焊接，大、中以及小型材料的焊接，適用于電子產品和汽車零部件等領域。

但是目前市場的汽車焊接模在對車門等零部件進行焊接時，需要手動調節工裝內部的焊接位置，不夠安全，且使用成本高，自動化程度低的同時導致在對汽車零部件進行焊接時效率低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供高精度汽車零部件自動焊接模，以解決上述背景技術中提出的目前市場的汽車焊接工裝在對車門等零部件進行焊接時，需要手動調節工裝內部的焊接位置，不夠安全，且使用成本高，自動化程度低的同時導致在對汽車零部件進行焊接時效率低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：高精度汽車零部件自動焊接模，包括底板以及設置在底板底部的底座，所述底板的頂部側面安裝有兩組水平電動滑軌，所述水平電動滑軌的內側設置有汽車零部件焊接機構，所述底板頂部中心處設置有位置調節機構，所述位置調節機構對其外側的連接柱體進行驅動，所述連接柱體的頂部內側設置有汽車零部件夾持機構，所述汽車零部件夾持機構由其側面的驅動電機進行驅動，所述驅動電機、水平電動滑軌和位置調節機構與控制臺電性連接。

優選的，所述汽車零部件焊接機構包括電動滑塊、連接架、豎直電動滑軌、滑動件、伸縮旋轉電機、連接盤和焊接槍，所述電動滑塊安裝在水平電動滑軌的內側，所述電動滑塊的頂部安裝有連接架，兩組連接架的內側安裝有豎直電動滑軌，所述豎直電動滑軌的外側設置有滑動件，所述滑動件的側面安裝有伸縮旋轉電機，所述伸縮旋轉電機的輸出端連接有連接盤，所述連接盤的底部安裝有焊接槍。

優選的，所述連接架的結構形狀為“L”形，所述連接架的長度大于連接柱體的長度。

優選的，所述位置調節機構包括伺服電機、第一螺紋桿、第二螺紋桿、連接板和定位板，所述伺服電機安裝在底板的頂部，所述伺服電機的輸出端連接有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的底部固定連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的底部和固定安裝在底板頂部的定位板轉動連接，所述第一螺紋桿和第二螺紋桿的連接處設置有定位板，所述定位板安裝在底板的頂部。

優選的，所述第一螺紋桿和第二螺紋桿的長度相同，所述第一螺紋桿和第二螺紋桿分別與兩組連接柱體螺紋連接。

優選的，所述汽車零部件夾持機構包括第一錐形齒輪、第二錐形齒輪、轉動軸桿、定位架、擠壓板和擠壓凸起，所述第一錐形齒輪和驅動電機的輸出端連接，所述第一錐形齒輪的上下兩側嚙合連接有第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪的內側固定連接有轉動軸桿，所述轉動軸桿和安裝在連接柱體內部的定位架轉動連接，所述轉動軸桿的外側設置有擠壓板，所述擠壓板延伸至連接柱體的外側且其側面安裝有擠壓凸起。

優選的，所述第二錐形齒輪、轉動軸桿、定位架、擠壓板和擠壓凸起設置有兩組，所述轉動軸桿和擠壓板螺紋連接，所述擠壓板和開設在連接柱體內壁的滑動槽滑動連接。