[實用新型]轉向軸組件、轉向裝置及車輛

有效

• 申請號: 202223073111.4
• 申請日: 2022-11-18
• 公開（公告）號: CN219007922U
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 譚建;張杰;朱雷;覃海營
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D7/18;B62D1/20
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 張維

本申請公開了一種轉向軸組件、轉向裝置及車輛，該轉向軸組件包括轉向中間軸、萬向節叉和螺栓，萬向節叉連接于轉向中間軸，且萬向節叉包括連接孔、缺口、鎖緊孔和第一表面，連接孔、缺口和鎖緊孔相互連通，連接孔用于連接轉向器或所轉向管柱，螺栓連接于鎖緊孔，用于鎖緊轉向器或轉向管柱，且螺栓具有第二表面，第二表面與第一表面緊密接觸，其中，第一表面、第二表面中至少有一者設有凸起。本申請通過在第一表面、第二表面中至少有一者設有凸起，使得轉向中間軸經萬向節叉與轉向管柱、轉向器的連接更穩固，從而在整個使用期間不會發生螺栓松動，螺栓扭矩不會衰減，進而解決了常見的汽車轉向異響問題。

技術領域

本申請涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種轉向軸組件及包含該轉向軸組件的轉向裝置及車輛。

背景技術

汽車通常包括有轉向中間軸、轉向管柱和轉向器，轉向中間軸的兩端分別通過萬向節叉連接轉向管柱和轉向器的連接部。為了便于裝配，在轉向中間軸的萬向節叉上設計有開口，且轉向中間軸的萬向節叉的內花鍵比轉向器的連接部或者轉向管柱的連接部上的外花鍵參數大很多。因此，為了緊固連接，在裝配后需要將螺栓穿過轉向中間軸開口處的螺孔并打緊，以達到夾緊萬向節叉開口的目的，同時使轉向中間軸的萬向節叉花鍵與轉向器的連接部或者轉向管柱的連接部上的花鍵緊密連接。

但是，上述轉向中間軸與轉向管柱、轉向器的連接方式存在以下問題：

現有結構在汽車轉向工作時容易產生異響問題。原因是：轉向中間軸兩端的萬向節叉的連接螺栓都是采用法蘭面是光滑平面結構的螺栓頭，匹配萬向節叉安裝面也是光滑平面。螺栓打緊后可能出現螺栓頭的光滑平面與萬向節叉的安裝面相對轉動的情況。由于光滑平面匹配，車子長時間使用后，此處螺栓面容易滑轉，產生扭矩衰減，繼而產生轉向異響。

實用新型內容

為了克服上述現有技術存在的問題，本申請的主要目的在于提供一種裝配后不易滑轉、不易產生扭矩衰減以及不易產生轉向異響的轉向軸組件。

為了實現上述目的，本申請具體采用以下技術方案：

本申請提供了一種轉向軸組件，應用于汽車，所述汽車包括轉向器和轉向管柱，所述轉向軸組件包括：

轉向中間軸；

萬向節叉，所述萬向節叉連接于所述轉向中間軸，且所述萬向節叉包括連接孔、缺口、鎖緊孔和第一表面，所述連接孔、所述缺口和所述鎖緊孔相互連通，所述連接孔用于連接所述轉向器或所述轉向管柱；

螺栓，所述螺栓連接于所述鎖緊孔，用于鎖緊所述轉向器或所述轉向管柱，且所述螺栓具有第二表面，所述第二表面與所述第一表面緊密接觸，其中，所述第一表面、所述第二表面中至少有一者設有凸起。

在一些實施例中，所述凸起設有多個，多個所述凸起間隔分布于所述第二表面。

在一些實施例中，各所述凸起繞所述螺栓的軸向分布于所述第二表面，且各所述凸起沿所述螺栓的徑向延伸。

在一些實施例中，各所述凸起繞所述螺栓的軸線呈輻射狀間隔均勻分布。

在一些實施例中，各所述凸起的高度一致。

在一些實施例中，所述凸起設有多個，多個所述凸起間隔分布于所述第一表面。

在一些實施例中，所述凸起繞所述鎖緊孔的軸線呈輻射狀間隔均勻分布。

在一些實施例中，所述螺栓包括頭部和連接部，所述連接部連接于所述頭部，所述第二表面設置于所述頭部，所述連接部的外表面包覆有防松膠層。

相應地，本申請還提供了一種轉向裝置，該轉向裝置包括轉向管柱、轉向器和以上任一項所述的轉向軸組件，所述轉向軸組件與所述轉向器、所述轉向管柱分別連接。

本申請還提供了一種車輛，包括車身和所述轉向裝置，所述轉向裝置安裝于所述車身。