[實用新型]開閉門傳動結構及鐵路運輸車

有效

• 申請號: 202223036664.2
• 申請日: 2022-11-15
• 公開（公告）號: CN218881934U
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 潘苛;李敬國;王雷;盧勇;徐長勝;曲峰利;楊小江;夏家銀;關峰;寇世沖
• 申請（專利權）人: 中車哈爾濱車輛有限公司
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00;E05B17/00;B61D7/26;B61D19/00
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理有限公司 11473
• 代理人: 尤玲玲

1.一種開閉門傳動結構，其特征在于，包括：軸承座(23)、傳動軸(20)和自鎖傳動結構(10)，所述傳動軸(20)和所述軸承座(23)轉動連接，所述自鎖傳動結構(10)包括杠桿(11)和彎拉桿(12)；

所述杠桿(11)的第一端(111)與所述傳動軸(20)固定連接，所述杠桿(11)的第二端(112)與所述彎拉桿(12)的一端鉸接；所述彎拉桿(12)的另一端用于與車門連接；所述彎拉桿(12)包括弧形的彎曲部(121)；當所述傳動軸(20)轉動至所述杠桿(11)的第一端(111)與所述彎拉桿(12)的彎曲部的凹面(124)接觸時，所述彎拉桿(12)帶動所述車門關閉，并與所述杠桿(11)形成自鎖狀態。

2.根據權利要求1所述的開閉門傳動結構，其特征在于，所述彎曲部的凹面(124)底部設有調整墊塊(14)，當所述彎拉桿(12)與所述杠桿(11)形成自鎖狀態時，所述杠桿(11)的第一端與所述調整墊塊(14)抵接。

3.根據權利要求1所述的開閉門傳動結構，其特征在于，所述彎拉桿(12)還包括分別與所述彎曲部(121)的兩端連接的第一連接部(122)和第二連接部(123)；所述第一連接部(122)與所述杠桿(11)的第二端鉸接，所述第二連接部(123)用于與所述車門連接。

4.根據權利要求3所述的開閉門傳動結構，其特征在于，所述自鎖傳動結構(10)還包括短拉桿(13)和安裝調整墊板，所述安裝調整墊板設于所述彎拉桿(12)的第二連接部(123)和所述短拉桿(13)之間，所述短拉桿(13)用于與所述車門連接。

5.根據權利要求1至4任意一項所述的開閉門傳動結構，其特征在于，所述傳動軸(20)上間隔設置有至少兩個所述自鎖傳動結構(10)。

6.根據權利要求1所述的開閉門傳動結構，其特征在于，還包括驅動裝置和與所述傳動軸(20)固定連接的齒輪(22)，所述驅動裝置用于驅動所述齒輪(22)轉動，從而帶動所述傳動軸(20)轉動。

7.根據權利要求1所述的開閉門傳動結構，其特征在于，還包括開門限位裝置和限位桿(21)，所述限位桿(21)固定于所述傳動軸(20)的端部，所述開門限位裝置用于在所述車門打開時對所述限位桿(21)進行限位。

8.根據權利要求7所述的開閉門傳動結構，其特征在于，所述開門限位裝置包括開門限位塊(25)和固定座(26)，所述固定座(26)用于設于鐵路運輸車的車體上，所述開門限位塊(25)設于所述固定座(26)上，用于在所述車門打開時與所述限位桿(21)抵接。

9.根據權利要求8所述的開閉門傳動結構，其特征在于，還包括關門限位裝置，所述關門限位裝置包括關門限位塊(24)，所述關門限位塊(24)用于旋入或旋出所述限位桿(21)的旋轉軌跡。

10.一種鐵路運輸車，其特征在于，包括車門和如權利要求1至9任意一項所述的開閉門傳動結構。