[實用新型]車門預(yù)裝裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223020211.0
• 申請日: 2022-11-14
• 公開（公告）號: CN219094119U
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 計劍祥;田海維;霍炳武;曾海峰
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京匯思誠業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11444
• 代理人: 范旋鋒

本申請?zhí)岢隽艘环N車門預(yù)裝裝置，包括主體、定位機構(gòu)、第一支撐組件、第二支撐組件、第三支撐組件和控制器，所述定位機構(gòu)連接于所述主體，用于對車門內(nèi)板進行定位，所述第一支撐組件連接于所述主體，用于支撐第一加強板，所述第二支撐組件連接于所述主體，用于支撐第二加強板，所述第三支撐組件連接于所述主體，用于支撐車門防撞梁，所述控制器與所述定位機構(gòu)、所述第二支撐組件和所述第三支撐組件分別連接，用于控制所述定位機構(gòu)、所述第二支撐組件和所述第三支撐組件的工作。本申請通過定位機構(gòu)、第一支撐組件、第二支撐組件和第三支撐組件能夠同時拼接四個零件，使得崗位操作周期時間減少，提高了車門生產(chǎn)自動化率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車門預(yù)裝裝置。

背景技術(shù)

車門總成是由車門內(nèi)板、車門輥壓窗框總成、鉸鏈加強板總成、車門鎖加強板、車門外板窗臺加強板、車門外板加強板和車門防撞梁等主要零件組成。現(xiàn)有技術(shù)中，車門總成在裝焊時，員工必須按照先后順序安裝每一個零件，每一組手動夾具只能夾取一個零件，完成崗位零件的安裝后，拼臺再通過滑移臺將零件輸送到機器人區(qū)域，由焊接機器進行焊接。此時員工等待機器焊接完成后，滑移臺退出，員工再進行零件的安裝。在這個過程中，員工安裝的零件多，操作時間長，等待時間長，無法滿足高節(jié)拍生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本申請的主要目的在于提供一種能夠減少崗位操作周期時間以及提高車門生產(chǎn)自動化率的車門預(yù)裝裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本申請具體采用以下技術(shù)方案：

本申請?zhí)峁┝艘环N車門預(yù)裝裝置，包括：

主體；

定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)連接于所述主體，用于對車門內(nèi)板進行定位；

第一支撐組件，所述第一支撐組件連接于所述主體，用于支撐第一加強板；

第二支撐組件，所述第二支撐組件連接于所述主體，用于支撐第二加強板；

第三支撐組件，所述第三支撐組件連接于所述主體，用于支撐車門防撞梁；

控制器，所述控制器與所述定位機構(gòu)、所述第二支撐組件和所述第三支撐組件分別連接，用于控制所述定位機構(gòu)、所述第二支撐組件和所述第三支撐組件的工作。

在一些實施例中，所述定位機構(gòu)包括多個定位銷，多個所述定位銷連接于所述主體。

在一些實施例中，所述定位機構(gòu)還包括第一限位組件，所述第一限位組件包括第一氣缸和支撐限位件，所述第一氣缸連接于所述主體，所述支撐限位件連接于所述第一氣缸。

在一些實施例中，所述定位機構(gòu)還包括第二限位組件，所述第二限位組件包括第二氣缸和夾持限位件，所述第二氣缸連接于所述主體，所述夾持限位件連接于所述第二氣缸。

在一些實施例中，所述第一支撐組件包括第一支撐件和第一吸附件，所述第一支撐件連接于所述夾持限位件，所述第一吸附件設(shè)置于所述第一支撐件。

在一些實施例中，所述第二支撐組件包括第三氣缸、第二支撐件和第二吸附件，所述第三氣缸連接于所述主體，所述第二支撐件與所述第三氣缸連接，所述第二吸附件設(shè)置于所述第二支撐件。

在一些實施例中，所述第三支撐組件包括第四氣缸、第三支撐件和第三吸附件，所述第四氣缸連接于所述主體，所述第三支撐件與所述第四氣缸連接，所述第三吸附件設(shè)置于所述第三支撐件。

在一些實施例中，所述車門預(yù)裝裝置還包括多個限位塊，多個所述限位塊連接于所述主體，用于對所述第一加強板、所述第二加強板和所述車門防撞梁進行限位。