[實用新型]一種通用型發動機后支撐裝置

有效

• 申請號: 202223009174.3
• 申請日: 2022-11-11
• 公開（公告）號: CN218407608U
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 曹保金;陳子昂;陳增合;王權;張光亭;周士兵;李程坤
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02B67/04;F02F7/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 尹儷娟

本實用新型提供了一種通用型發動機后支撐裝置，涉及發動機后支撐領域，采用的方案是：包括左后安裝座和右后安裝座，左后安裝座包括殼體連接部和支撐座連接部，殼體連接部的上端和支撐座連接部的通過空間曲面過渡連接，殼體連接部設置有殼體連接孔，支撐座連接部設置有支撐座連接孔，殼體連接孔的軸線與支撐座連接孔的軸線垂直，支撐座連接部的中心線平行于殼體連接部的中心線且向右偏移，右后安裝座與左后安裝座為鏡像對稱結構。本實用新型能夠在不需要改變發動機后支撐裝置的結構和車架上后橡膠支承的安裝位置的情況下適合兩種發動機的安裝支撐，提高了后支撐裝置的通用性，降低了安裝出錯率。

技術領域

本實用新型涉及發動機后支撐領域，尤其涉及一種通用型發動機后支撐裝置。

背景技術

發動機后支撐裝置是連接發動機飛輪殼及發動機后橡膠支承座的一種剛性支架，是發動機懸置系統的重要組成部件，由于發動機帶后取力器比不帶后取力器時飛輪殼軸向長度較長，導致飛輪殼兩側的安裝孔沿軸向向外側移動，這就需要發動機后支撐裝置的結構和車架上后橡膠支承座的安裝位置發生變化；相關技術中，為了適應兩種類型的發動機支撐需要，發動機后支撐裝置設置有兩種結構，車架上后橡膠支承座的安裝位置也對應有兩種，這種方法增加了設計開發的周期和成本，同時也增大了生產安裝出錯的機率，不符合通用化設計理念。

因此，針對上述現有技術存在的現狀，研發一種通用型發動機后支撐裝置是急需解決的問題。

發明內容

為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型提供了一種通用型發動機后支撐裝置，能夠不需要改變發動機后支撐裝置的結構和車架上后橡膠支承的安裝位置，提高了后支撐裝置的通用性，降低了安裝出錯率。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種通用型發動機后支撐裝置，包括左后安裝座和右后安裝座，所述右后安裝座與所述左后安裝座為鏡像對稱結構，所述左后安裝座包括殼體連接部和支撐座連接部，所述殼體連接部的上端和所述支撐座連接部的通過空間曲面過渡連接，所述殼體連接部設置有殼體連接孔，所述支撐座連接部設置有支撐座連接孔，所述殼體連接孔的軸線與所述支撐座連接孔的軸線垂直，所述支撐座連接部的中心線平行于所述殼體連接部的中心線且向右偏移。通過偏心設置且成鏡像對稱結構的左后安裝座和右后安裝座，能夠僅通過更換左、右后安裝座安裝位置補償飛輪殼軸向長度變化導致的飛輪殼安裝孔位置的變化，即適合帶取力器的發動機支撐安裝使用，不需要更改后支撐裝置的結構和車架上后橡膠支撐座的安裝位置，降低了安裝出錯率。

進一步的，所述空間曲面與所述殼體連接部之間設置有加強筋，所述加強筋上部延伸至所述支撐座連接部。能夠增強本裝置的強度，防止斷裂。

進一步的，沿所述殼體連接部向所述支撐座連接部，所述加強筋的寬度逐漸增大。能夠進一步增強本裝置的強度。

進一步的，所述左后安裝座和所述右后安裝座均為鑄造結構。能夠增強整體強度。

進一步的，所述支撐座連接部為長條結構。能夠增大與后橡膠支撐座的接觸面積，受力穩定可靠。

進一步的，所述左后安裝座和所述右后安裝座均采用QT500材質。能夠增強整體強度。

進一步的，所述支撐座連接部的中心線與所述殼體連接部的中心線的偏移距離為飛輪殼軸向長度變化量的二分之一。

從以上技術方案可以看出，本實用新型具有以下優點：

本方案提供了一種通用型發動機后支撐裝置，通過偏心設置且成鏡像對稱結構的左后安裝座和右后安裝座，能夠僅通過更換左、右后安裝座安裝位置補償飛輪殼軸向長度變化導致的飛輪殼安裝孔位置的變化，即適合帶取力器的發動機支撐安裝使用，不需要更改后支撐裝置的結構和車架上后橡膠支撐座的安裝位置，降低了安裝出錯率。

附圖說明