[實用新型]一種高速直升機的尾部垂直穩定結構

有效

• 申請號: 202222902764.2
• 申請日: 2022-11-01
• 公開（公告）號: CN218258685U
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 劉名芳;樸哲浩;王新敬
• 申請（專利權）人: 劉名芳
• 主分類號: B64C5/00
• 分類號: B64C5/00;B64C5/06
• 代理公司: 成都魚爪智云知識產權代理有限公司 51308
• 代理人: 羅怡韻

本實用新型提出了一種高速直升機的尾部垂直穩定結構，涉及直升機技術領域。一種高速直升機的尾部垂直穩定結構，包括機尾安裝桿以及設于機尾安裝桿一端的尾槳；還包括固定板和兩個相對設于固定板兩端的垂尾，固定板設有用于套設于機尾安裝桿的安裝組件，安裝組件與機尾安裝桿可拆卸連接。采用本實用新型，其能夠解決了現有的直升機垂尾一般采用單垂尾設計，對尾槳干擾大且直升機飛行穩定性較差的問題。

技術領域

本實用新型涉及直升機技術領域，具體而言，涉及一種高速直升機的尾部垂直穩定結構。

背景技術

高速直升機是在武裝直升機基礎上采用新的機體和旋翼設計而成。常規直升機的最大巡航速度通常在300km/h左右，而定翼機的飛行速度可以很高，但需要機場跑道滑跑起落，且不能懸停和低速飛行。

現有的直升機尾部升力面主要包括水平安定面(簡稱平尾)和垂直安定面(簡稱垂尾)，平尾能夠改善直升機的迎角穩定性，垂尾可使尾槳支架流線化，降低直升機需用功率，現有的直升機垂尾一般采用單垂尾設計，對尾槳干擾大且直升機飛行穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速直升機的尾部垂直穩定結構，其能夠解決了現有的直升機垂尾一般采用單垂尾設計，對尾槳干擾大且直升機飛行穩定性較差的問題。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

本申請實施例提供一種高速直升機的尾部垂直穩定結構，包括機尾安裝桿以及設于機尾安裝桿一端的尾槳；還包括固定板和兩個相對設于固定板兩端的垂尾，固定板設有用于套設于機尾安裝桿的安裝組件，安裝組件與機尾安裝桿可拆卸連接。

進一步的，在本實用新型的一些實施例中，上述安裝組件包括兩個相對設置的夾持箍，夾持箍設于固定板，上述機尾安裝桿夾持于兩個夾持箍之間。

進一步的，在本實用新型的一些實施例中，上述夾持箍的一端與固定板轉動連接，夾持箍的另一端為自由端。

進一步的，在本實用新型的一些實施例中，上述還包括第一鎖緊螺栓，第一鎖緊螺栓的一端穿過一個夾持箍的自由端并與另一個夾持箍的自由端螺紋連接。

進一步的，在本實用新型的一些實施例中，上述安裝組件設有卡鉤。

進一步的，在本實用新型的一些實施例中，上述還包括固定桿，固定桿的一端與安裝組件可拆卸連接。

進一步的，在本實用新型的一些實施例中，上述還包括第二鎖緊螺栓，第二鎖緊螺栓的一端穿過固定桿并與安裝組件螺紋連接。

進一步的，在本實用新型的一些實施例中，上述固定桿的另一端轉動設有第三鎖緊螺栓。

相對于現有技術，本實用新型實施例至少具有如下優點或有益效果：

本實用新型實施例提供一種高速直升機的尾部垂直穩定結構，包括機尾安裝桿以及設于機尾安裝桿一端的尾槳；還包括固定板和兩個相對設于固定板兩端的垂尾，固定板設有用于套設于機尾安裝桿的安裝組件，安裝組件與機尾安裝桿可拆卸連接。

其能夠解決了現有的直升機垂尾一般采用單垂尾設計，對尾槳干擾大且直升機飛行穩定性較差的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的高速直升機的尾部垂直穩定結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的高速直升機的尾部垂直穩定結構的正視圖；