[實用新型]汽車輪狀飾條定型制具

有效

• 申請號: 202222893892.5
• 申請日: 2022-11-01
• 公開（公告）號: CN218803459U
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 朱田華;張綠建;母久偉;鄒玉秀;姜鵬;王遠剛;劉海運;王越紅;尹金德
• 申請（專利權）人: 大連華錄國正產業有限公司
• 主分類號: B29C35/16
• 分類號: B29C35/16;B29L31/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于一種汽車輪狀飾條定型制具，包括底座，在底座的左側上下部固定有MHF2?20D2氣缸，左上角裝有配電箱，左下角裝有啟動按鈕開關，其特征在于在MHF2?20D2氣缸的殼體上面平行的設有兩條滑道；滑道中滑動地與滑塊下面設的凸臺滑動連接；滑塊用埋頭螺絲通過內側仿形胎具兩端設的耳上的滑塊固定孔固定在內側仿形胎具上；在內側仿形胎具上的內側裝有外側仿形胎具；在MHF2?20D2氣缸殼體內側兩端用埋頭螺絲通過埋頭螺絲孔固定有限位塊。該實用新型將工件放置在由外側仿形胎具和內側仿形胎具構成的弧形溝槽中定形效果精確，效率高，成本低。

技術領域

本實用新型屬于制具，特別涉及一種汽車輪狀飾條定型制具。

背景技術

汽車前門三角板是一種注塑件，注塑件翹曲變形是指注塑件的形狀與模具型腔的形狀不同，這是塑料制品常見的缺陷之一。隨著塑料工業的發展，人們對塑料制品的外觀和使用性能要求越來越高，翹曲變形程度作為評定產品質量的重要指標之一也越來越多地受到注塑生產者的關注與重視。注塑制品翹曲變形的直接原因在于塑件的不均勻收縮（收縮本身并不重要，重要的是收縮上的差異）塑料在注塑機炮筒塑化階段，也就是塑料顆粒由玻璃態轉化為粘流態時。熔體溫度在軸向、徑向(相對螺桿而言)的溫差會使塑料產生應力；注射機的注射壓力、速率等參數會極大地影響充填時分子的取向程度，進而引起翹曲變形。塑料在填充模具型腔階段，也就是熔融態的塑料在注射壓力的作用下，充入模具型腔并在型腔內冷卻、凝固的過程。在這個過程中，溫度、壓力、速度三者相互耦合作用，對塑件的質量和生產效率均有極大的影響。其主要原因是：

1.較高的壓力和流速會產生高剪切速率，從而引起平行于流動方向和垂直于流動方向的分子取向的差異，使塑料在流動方向上的收縮率比垂直方向的收縮率大；

2.模具溫度偏低，導致接觸模具表層的塑料與中心流動層之間的塑料冷卻與收縮的不均勻也引起內應力的增大；

3.模具型腔、型芯的溫度相差過大，由于貼近冷模腔面的熔體很快冷卻下來，而貼近熱模腔面的料層則會繼續收縮，收縮的不均勻將使塑件翹曲；

4.由于產品各部位壁厚不同，而導致各處冷卻速度及收縮的不均勻也使塑膠件發生翹曲變形塑料制品在頂出階段，也就是指產品在外力作用下從模具上脫離的過程。

綜上所述，較高的脫模溫度及塑膠件較低的硬度使產品受到頂出力時變形；頂出系統布置不平衡，將造成頂出力的不平衡而使塑件變形；頂出桿的截面積太小，使塑膠件單位面積受力過大（尤其在脫模溫度太高時）而使塑件產生變形；大型深腔薄壁的塑件時，由于脫模阻力較大，頂出時變形。塑料本身的物性也會引起注塑件的翹曲變形。

發明內容

本發明的目的在于解決上述技術問題，提供一種在底座上面右側上下部固定MHF2-20D2氣缸。MHF2-20D2氣缸的殼體上平行的設有兩個滑道，滑道上面兩側裝有外側仿形胎具，外側仿形胎具的內側裝有內側仿形胎具，內外側仿形胎具之間裝有工件，對工件進行矯正的一種汽車輪狀飾條定型制具。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種汽車輪狀飾條定型制具，包括底座，在底座的左側上下部固定有MHF2-20D2氣缸，左上角裝有配電箱，左下角裝有啟動按鈕開關，其特征在于在MHF2-20D2氣缸的殼體上面平行的設有兩條滑道；滑道中滑動地與滑塊下面設的凸臺滑動連接；滑塊用埋頭螺絲通過內側仿形胎具兩端設的耳上的滑塊固定孔固定在內側仿形胎具上；在內側仿形胎具上的內側裝有外側仿形胎具；在MHF2-20D2氣缸殼體內側兩端用埋頭螺絲通過埋頭螺絲孔固定有限位塊。

所述的內側仿形胎具，包括在內側仿形胎具的上下兩端設有固定螺栓孔，中間設有凹槽，外側設有弧形凹槽；在兩個弧形凹槽上端兩個汽車輪狀飾條之間裝有左向螺桿和右向螺桿，兩個螺桿中間裝有雙向螺母。

所述的外側仿形胎具，包括外側仿形胎具中間設有凹槽二，內側制成與內側仿形胎具外側的弧形凹槽相同的弧形邊；弧形邊與弧形凹槽之間構成一個放置汽車輪狀飾條的弧形溝槽。