[實用新型]一種電動滑板車減震器的安裝結構

有效

• 申請號: 202222880150.9
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN219172593U
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 袁明福
• 申請（專利權）人: 蘇州龍躍鋰動車輛有限公司
• 主分類號: B62K21/08
• 分類號: B62K21/08;B62K21/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動滑板車減震器的安裝結構，包括車前架，所述車前架的上方設有車前支桿，所述車前架遠離所述車前支桿的一端上開設有安裝槽，所述安裝槽的內腔設有安裝卡塊，所述車前架的下方設有車前輪，所述車前輪的上方設有減震箱，所述減震箱的內腔設有減震組件，所述減震箱的上方設有安裝箱，所述安裝箱的內腔設有安裝組件，所述車前架上設有連接梁，所述連接梁遠離所述車前架的一端設有車底板，所述車底板遠離車前輪的一端設有車后輪，本實用新型的減震效果理想，因此在騎行時不會造成較大的顛簸和震蕩，提高了騎行的體驗感受，并且減震部分的安裝步驟較為簡便，因此不會造成拆裝的不便，提高了拆裝效率并且降低了拆裝難度。

技術領域

本實用新型涉及一種電動滑板車，具體為一種電動滑板車減震器的安裝結構，屬于電動滑板車技術領域。

背景技術

電動滑板是以傳統人力滑板為基礎，加上電力套件的交通工具，電動滑板一般分為雙輪驅動或單輪驅動，最常見的傳動方式分別為輪轂電機(HUB)以及皮帶驅動，其主要電力來源為鋰電池組，電動滑板車的控制方式與傳統電動自行車相同，容易被駕駛者學習，配備可拆裝可折疊的車座，比傳統電動自行車結構簡單、車輪小、輕巧簡便，能節省大量社會資源。

近年來，鋰電池的電動滑板車快速發展，催生了新的需求和態勢，但是其仍存在一些不足，例如其減震部分的減震效果并不理想，因此在騎行時會造成較大的顛簸和震蕩，降低了騎行的體驗感受，并且其減震部分的安裝步驟較為繁瑣，因此會造成拆裝的不便，降低了拆裝效率并且提高了拆裝難度。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種電動滑板車減震器的安裝結構，其減震部分的減震效果理想，因此在騎行時不會造成較大的顛簸和震蕩，從而提高了騎行的體驗感受，并且其減震部分的安裝步驟較為簡便，因此不會造成拆裝的不便，從而提高了拆裝效率并且降低了拆裝難度。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種電動滑板車減震器的安裝結構，包括車前架，所述車前架的上方設有車前支桿，所述車前架遠離所述車前支桿的一端上開設有安裝槽，所述安裝槽的內腔設有安裝卡塊，所述車前架的下方設有車前輪，所述車前輪的上方固定連接有減震箱，所述減震箱的內腔設有減震組件，所述減震箱的上方設有安裝箱，所述安裝箱的內腔設有安裝組件，所述車前架上設有連接梁，所述連接梁遠離所述車前架的一端設有車底板，所述車底板遠離車前輪的一端設有車后輪，所述車前輪與所述車后輪上均設有擋泥板。

優選的，所述車前架與所述車前支桿為螺紋連接設置，所述車前支桿遠離所述車前架的一端上設有車把。

優選的，所述減震組件包括第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的兩端均固定連接有第一安裝板且所述第一伸縮桿的兩端通過所述第一安裝板分別與所述減震箱的內腔頂壁及底壁固定連接。

優選的，所述第一安裝板的兩端鉸接有緩沖桿，所述緩沖桿遠離所述第一安裝板的一端鉸接有連接塊，所述連接塊與所述減震箱的內腔側壁之間通過第二安裝板固定連接有第二伸縮桿。

優選的，所述第一伸縮桿的外表面套設有第一減震彈簧且所述第一減震彈簧的兩端分別與相鄰的所述第一安裝板固定連接，所述第二伸縮桿的外表面套設有第二減震彈簧且所述第二減震彈簧的兩端分別與相鄰的所述第二安裝板固定連接。

優選的，所述安裝組件包括插接槽，所述插接槽的兩側對稱開設有夾持槽，所述夾持槽靠近所述插接槽的一端開設有通槽且所述夾持槽通過所述通槽貫穿所述插接槽的側壁并與所述插接槽連通。

優選的，所述夾持槽的內腔設有緊固彈簧，所述緊固彈簧的一端與所述夾持槽的內腔側壁固定連接，另一端固定連接有活動夾塊，所述通槽的開設規格大于所述活動夾塊及所述緊固彈簧的規格且所述活動夾塊通過所述通槽延伸至所述插接槽內。

優選的，所述安裝箱的兩側壁對稱開設有螺紋槽，所述安裝槽的兩側壁貫穿設有安裝螺栓，所述螺紋槽與所述安裝螺栓為位置相對應且規格相匹配設置。