[實(shí)用新型]一種輪緣推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)的水上電動(dòng)滑板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222877796.1
• 申請(qǐng)日: 2022-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218317172U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尤衛(wèi)建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 艾德斯汽車電機(jī)無(wú)錫有限公司
• 主分類號(hào): B63B32/10
• 分類號(hào): B63B32/10;B63H21/17;B63H21/21
• 代理公司: 無(wú)錫嘉馳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32388
• 代理人: 賈傳美

本實(shí)用新型提供了一種輪緣推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)的水上電動(dòng)滑板，包括沖浪板主體以及可分離設(shè)置于主體下方的推進(jìn)模塊，沖浪板主體呈內(nèi)部設(shè)有用于容納電控元件空腔的板狀設(shè)計(jì)；推進(jìn)模塊包括儲(chǔ)能模塊以及至少一組設(shè)置于沖浪板主體下方的推進(jìn)器；還包括控制模塊，其封裝設(shè)置于沖浪板的空腔內(nèi)，用于感知駕乘人員的姿態(tài)并控制推進(jìn)模塊對(duì)沖浪板運(yùn)動(dòng)姿態(tài)作調(diào)整；本實(shí)用新型采用分體式設(shè)計(jì)，以重力傳感器對(duì)駕乘姿態(tài)進(jìn)行采集并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)反饋于無(wú)軸輪緣推進(jìn)器，從而控制轉(zhuǎn)向、速度的調(diào)節(jié)；代替了現(xiàn)有需要牽引繩手動(dòng)調(diào)節(jié)行進(jìn)方向，提高了駕乘者的沖浪體驗(yàn)；分體的設(shè)計(jì)，使得推進(jìn)模塊能夠獨(dú)立工作于水上水下，便于使用者在應(yīng)急情況或者需要進(jìn)行水下潛水活動(dòng)時(shí)使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及沖浪滑板技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種輪緣推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)的水上電動(dòng)滑板。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的日益提高，水上運(yùn)動(dòng)成為人們業(yè)余或者專業(yè)競(jìng)技的一種日益普及的運(yùn)動(dòng)，尤其是電驅(qū)動(dòng)滑板，越來(lái)越被年輕人作為一種放松心情、休閑娛樂(lè)的運(yùn)動(dòng)方式。但是，這些休閑和競(jìng)技的滑板或者其他器械，都是靠運(yùn)動(dòng)者手動(dòng)(線控或者遙控器)控制運(yùn)動(dòng)器械的行進(jìn)方向，至少有一只手要用于控制電動(dòng)滑板或者小艇；無(wú)法實(shí)現(xiàn)隨著身體的各種姿態(tài)變化，對(duì)電動(dòng)滑板或者其他運(yùn)動(dòng)器械進(jìn)行有效控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本申請(qǐng)針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種輪緣推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)的水上電動(dòng)滑板，通過(guò)設(shè)置重力傳感器，采集駕乘者的駕乘姿態(tài)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由配備的輪緣推進(jìn)器進(jìn)行沖浪板姿態(tài)、轉(zhuǎn)向、速度的調(diào)整，從而提高沖浪板駕乘者的沖浪體驗(yàn)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

一種輪緣推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)的水上電動(dòng)滑板，包括沖浪板主體以及可分離設(shè)置于主體下方的推進(jìn)模塊；

所述沖浪板主體呈板狀設(shè)計(jì)，其內(nèi)部設(shè)有空腔，用于容納電控元件；

所述推進(jìn)模塊包括儲(chǔ)能模塊以及至少一組設(shè)置于沖浪板主體下方的推進(jìn)器；

還包括：控制模塊，其封裝設(shè)置于沖浪板的空腔內(nèi)，用于感知駕乘人員的姿態(tài)并控制推進(jìn)模塊對(duì)沖浪板運(yùn)動(dòng)姿態(tài)作調(diào)整。

進(jìn)一步地，所述控制模塊包括供電模塊、傳感器模塊、電池管理模塊以及主控模塊，所述傳感器模塊被配置為對(duì)沖浪板的姿態(tài)進(jìn)行感知測(cè)量。

進(jìn)一步地，所述電池管理模塊被配置為對(duì)供電模塊進(jìn)行能源分配，當(dāng)推進(jìn)模塊與沖浪板主體一體時(shí)，供電模塊被配置為對(duì)儲(chǔ)能模塊供電，由儲(chǔ)能模塊對(duì)推進(jìn)器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；當(dāng)儲(chǔ)能模塊儲(chǔ)能達(dá)到滿載時(shí)，由供電模塊對(duì)推進(jìn)器進(jìn)行直驅(qū)。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)器為輪緣推進(jìn)器。

進(jìn)一步地，所述沖浪板主體還具有定位模塊，通過(guò)定位模塊在駕乘者與沖浪板分離時(shí)驅(qū)動(dòng)沖浪板尋回路徑。

進(jìn)一步地，所述推進(jìn)模塊在分離于沖浪板主體時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)能模塊對(duì)推進(jìn)器直驅(qū)，用于獨(dú)立水上或水下推進(jìn)作業(yè)。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

1)相比現(xiàn)有手動(dòng)、線控的行進(jìn)方式，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置重力傳感器，采集駕乘者的駕乘姿態(tài)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由配備的輪緣推進(jìn)器進(jìn)行沖浪板姿態(tài)、轉(zhuǎn)向、速度的調(diào)整，從而提高沖浪板駕乘者的沖浪體驗(yàn)；

2)同時(shí)，相比現(xiàn)有的有軸螺旋槳驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)沖浪板；本實(shí)用新型采用無(wú)軸輪緣推進(jìn)器作為驅(qū)動(dòng)力，相比現(xiàn)有的軸系螺旋槳驅(qū)動(dòng)具有降低軸系建造成本、增大沖浪板倉(cāng)容、減小振動(dòng)與噪聲的巨大優(yōu)勢(shì)；

3)相比現(xiàn)有的一體式?jīng)_浪板結(jié)構(gòu)；得益于本實(shí)用新型提供的分體式驅(qū)動(dòng)模式，在沖浪板的尾部對(duì)推進(jìn)模塊進(jìn)行裝配或分體，分體后、推進(jìn)模塊能夠獨(dú)立作業(yè)便于使用者在應(yīng)急情況或者需要進(jìn)行水下潛水活動(dòng)時(shí)使用，并由其儲(chǔ)能模塊進(jìn)行獨(dú)立供電；裝配一體時(shí)，則作為沖浪板的推進(jìn)器進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并由沖浪板的供電模塊直驅(qū)供電，特別的是，當(dāng)推進(jìn)器的儲(chǔ)能模塊未滿載時(shí)，供電模塊則對(duì)其供電具有優(yōu)先級(jí)。

附圖說(shuō)明