[實(shí)用新型]一種分容控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222873687.2
• 申請(qǐng)日: 2022-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218731177U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳德;朱春林;陳瑞林;王侃;李林;程輝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/058
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/058;H01M10/052;H05K7/20
• 代理公司: 合肥天明專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 洪杰

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分容控制裝置，包括主箱體，所述主箱體內(nèi)設(shè)有分容測(cè)試部，所述主箱體上方固定連接有上箱體，所述上箱體內(nèi)設(shè)有電源模塊，所述主箱體一側(cè)設(shè)有冷卻循環(huán)部，所述主箱體內(nèi)設(shè)有與所述冷卻循環(huán)部連通的冷卻風(fēng)道；所述分容測(cè)試部包括與主箱體內(nèi)上壁固定連接的固定架，所述固定架上設(shè)有上接觸測(cè)試組件，所述固定架下方上下滑動(dòng)連接有下托盤(pán)夾裝組件，本申請(qǐng)采用將電源模塊與分容測(cè)試機(jī)構(gòu)部分設(shè)計(jì)成整體方式，節(jié)省了占地面積；同時(shí)主箱體內(nèi)部連接有冷卻循環(huán)系統(tǒng)，利用冷風(fēng)循環(huán)帶走測(cè)試位置的熱量，進(jìn)而行程整體控溫，保證主箱體內(nèi)溫度分布的均勻性，從使分容設(shè)備工作更加高效，同時(shí)減小設(shè)備成本和使用成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋰電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種分容控制裝置。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，特別是鋰電動(dòng)力電池要求高品質(zhì)、技術(shù)要求復(fù)雜并且安全性能要求嚴(yán)格的產(chǎn)品。

在鋰電池分容制造時(shí)，需要使用到分容控制裝置，傳統(tǒng)分容普遍采用電源柜和測(cè)試柜分開(kāi)中間隔墻的布局方式，方案占地面積大，而且還需要布置兩套冷卻裝置，設(shè)備成本以及使用成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種分容控制裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種分容控制裝置，包括主箱體，所述主箱體內(nèi)設(shè)有分容測(cè)試部，所述主箱體上方固定連接有上箱體，所述上箱體內(nèi)設(shè)有電源模塊，所述主箱體一側(cè)設(shè)有冷卻循環(huán)部，所述主箱體內(nèi)設(shè)有與所述冷卻循環(huán)部連通的冷卻風(fēng)道；

所述分容測(cè)試部包括與主箱體內(nèi)上壁固定連接的固定架，所述固定架上設(shè)有上接觸測(cè)試組件，所述固定架下方上下滑動(dòng)連接有下托盤(pán)夾裝組件。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述冷卻循環(huán)部包括位于所述主箱體一側(cè)的側(cè)箱體，所述側(cè)箱體內(nèi)設(shè)有換熱裝置，所述側(cè)箱體與主箱體之間的隔板上安裝有第二風(fēng)扇。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述側(cè)箱體內(nèi)設(shè)有第一風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇位于所述換熱裝置上方。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述第二風(fēng)扇位于所述換熱裝置一側(cè)，所述換熱裝置采用冷卻水循環(huán)換熱裝置。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述冷卻風(fēng)道包括位于所述主箱體與上箱體之間的通孔，所述上箱體與所述側(cè)箱體上端連通，所述第二風(fēng)扇位于所述側(cè)箱體一側(cè)下部，所述主箱體內(nèi)底部設(shè)有第三風(fēng)扇，所述下托盤(pán)夾裝組件上設(shè)有用于容納所述第三風(fēng)扇的貫穿孔。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述主箱體內(nèi)靠近所述側(cè)箱體的位置設(shè)有擋板，所述擋板為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述擋板的上端與所述主箱體的側(cè)壁連接且位于所述第二風(fēng)扇的上方。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述上箱體內(nèi)設(shè)有溫度煙感監(jiān)測(cè)裝置，所述溫度煙感監(jiān)測(cè)裝置位于所述電源模塊的一側(cè)，所述溫度煙感監(jiān)測(cè)裝置下端延伸到所述主箱體內(nèi)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述固定架一側(cè)設(shè)有用于帶動(dòng)所述下托盤(pán)夾裝組件上下滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電動(dòng)伸縮桿或電缸或氣缸，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)下端與所述下托盤(pán)夾裝組件連接，所述主箱體內(nèi)設(shè)有與所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)平行布置的導(dǎo)向桿，所述下托盤(pán)夾裝組件套接在所述導(dǎo)向桿上且與所述導(dǎo)向桿滑動(dòng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本申請(qǐng)采用將電源模塊與分容測(cè)試機(jī)構(gòu)部分設(shè)計(jì)成整體方式，節(jié)省了占地面積；同時(shí)主箱體內(nèi)部連接有冷卻循環(huán)系統(tǒng)，通過(guò)冷卻水的在循環(huán)風(fēng)通道通過(guò)，循環(huán)風(fēng)將冷風(fēng)輸入主箱體內(nèi)部，并由底部的第三風(fēng)扇將其帶入循環(huán)風(fēng)通道內(nèi)，利用冷風(fēng)循環(huán)帶走測(cè)試位置的熱量，進(jìn)而行程整體控溫，保證主箱體內(nèi)溫度分布的均勻性，從使分容設(shè)備工作更加高效，同時(shí)減小設(shè)備成本和使用成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；