[實用新型]一種集成式儀表、車機及主機多功能體雙聯屏

有效

• 申請號: 202222869820.7
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN218558577U
• 公開（公告）日: 2023-03-03
• 發明（設計）人: 閆華勝;張樹森;常忠華
• 申請（專利權）人: 山東騏風新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00;B60R16/02;G09F9/00;H05K7/20
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 左建華

本實用新型公開了一種集成式儀表、車機及主機多功能體雙聯屏，包括通過一體式殼體組合的儀表顯示屏、車機顯示屏和主機，一體式殼體的底部固定有沿一體式殼體的延伸方向設置的梯形安裝塊，車身內固定有容納梯形安裝塊的基座，梯形安裝塊的兩側開設有若干容納槽，容納槽內均嵌入有與容納槽彈性連接的卡塊，基座內開設有與卡塊配合的卡槽。通過將儀表顯示屏、車機顯示屏和主機通過一體式殼體組合使用，提高了雙聯屏的集成化程度。一體式殼體通過梯形安裝塊卡接至車身基座上，增大了雙聯屏與車身基座的接觸面積，避免了雙聯屏與車身連接處的應力集中現象，提高了基座對雙聯屏的承重能力，有助于對雙聯屏進行保護。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種集成式儀表、車機及主機多功能體雙聯屏。

背景技術

隨著汽車的發展，汽車的零部件也不斷的發展和變化。目前，汽車儀表屏和車機屏合并為一整個大屏幕，形成雙聯屏的設計，給汽車帶來了便利的操作和炫酷的科技感，成為中控屏的設計主流。目前，雙聯屏的安裝方式主要為傳統的卡扣或螺栓等單點式安裝。

雙聯屏本身重量大，車輛急減速或急加速時雙聯屏在汽車前后方向的慣性大，很容易在卡扣或螺栓等聯接點處產生應力集中，造成雙聯屏疲勞裂紋。其次，受雙聯屏的卡扣或螺栓等聯接結構的承重能力的限制，雙聯屏的主機和屏幕采用分體式結構，集成化程度低。

實用新型內容

針對上述的不足，本實用新型提供了一種集成式儀表、車機及主機多功能體雙聯屏，通過將儀表顯示屏、車機顯示屏和主機通過一體式殼體組合使用，提高了雙聯屏的集成化程度。一體式殼體通過梯形安裝塊卡接至車身基座上，增大了雙聯屏與車身基座的接觸面積，避免了雙聯屏與車身連接處的應力集中現象，提高了基座對雙聯屏的承重能力，有助于對雙聯屏進行保護。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種集成式儀表、車機及主機多功能體雙聯屏，包括通過一體式殼體組合的儀表顯示屏、車機顯示屏和主機，一體式殼體的底部固定有沿一體式殼體的延伸方向設置的梯形安裝塊，車身內固定有容納梯形安裝塊的基座，梯形安裝塊的兩側開設有若干容納槽，容納槽內均嵌入有與容納槽彈性連接的卡塊，基座內開設有與卡塊配合的卡槽，卡塊插接至卡槽以實現梯形安裝塊與基座的連接固定。采用梯形安裝塊有助于增大梯形安裝塊與基座兩側的接觸面積，避免應力集中，提高基座對雙聯屏的承重能力。

進一步地，容納槽內固定有沿水平方向設置的滑柱，卡塊開設有與滑柱配合的滑槽，滑柱的外側套接有連接卡塊和容納槽側壁的彈簧，彈簧能夠推動卡塊沿滑柱的延伸方向移動以使卡塊順利插接至卡槽。

進一步地，當卡塊嵌入容納槽時，卡塊的外側面與梯形安裝塊的外側面平齊以保證梯形安裝塊能夠順利放置在基座內，且彈簧處于壓縮狀態以對卡塊進入卡槽提供動力；當卡塊插入卡槽時，卡塊的外側面與卡槽的槽底面抵接，且彈簧處于壓縮狀態以保持卡塊與卡槽的卡接狀態。

進一步地，基座還開設有水平設置且貫穿基座側壁的拆卸孔，拆卸孔位于卡槽的中心位置，以便于從基座上拆卸梯形安裝塊。

進一步地，梯形安裝塊的左右兩側的容納槽的數量相同，左側的容納槽沿梯形安裝塊的延伸方向均勻分布且處于同一直線，右側的容納槽沿梯形安裝塊的延伸方向均勻分布且處于同一直線，左右兩側的容納槽沿梯形安裝塊的延伸方向交錯設置，在保證梯形安裝塊自身結構的可靠性的同時，提高梯形安裝塊與基座連接的穩定性。

進一步地，梯形安裝塊上方設有矩形塊，基座上方開設有與矩形塊對應的矩形槽，矩形塊與矩形槽相互配合以提高雙聯屏安裝至車身內的穩定性。

進一步地，一體式殼體背部安裝有與車身內部連接的L型支架，加強雙聯屏與車身連接的牢固性。

進一步地，主機包括設于一體式殼體的背部的散熱器，散熱器位于車身殼體內，防止散熱器對駕駛空間內的溫度造成影響。