[實(shí)用新型]一種液壓四輪防打滑驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222866909.8
• 申請(qǐng)日: 2022-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218407974U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅振華;王軍偉;劉素娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島科瑞特傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F15B11/16
• 分類號(hào): F15B11/16;F15B13/06;B60K17/34;B60K17/356
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 薛國(guó)超

本實(shí)用新型涉及一種液壓四輪防打滑驅(qū)動(dòng)裝置，變量泵的出油口分別與前輪電磁閥、第一節(jié)流閥、右后輪電磁閥、第三節(jié)流閥、左后輪電磁閥和第四節(jié)流閥相連通，前輪電磁閥和第一節(jié)流閥分別與前輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)油口相連通，右后輪電磁閥和第三節(jié)流閥分別與右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連通，左后輪電磁閥和第四節(jié)流閥的出油口分別與左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連通，前輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的出油口、左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的出油口和右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的出油口分別與變量泵的進(jìn)油口相連通。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)狀態(tài)、四驅(qū)狀態(tài)、四驅(qū)前輪防打滑狀態(tài)、四驅(qū)后輪防打滑狀態(tài)、左后輪防打滑狀態(tài)和右后輪防打滑狀態(tài)共6種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，成本低并能滿足四輪驅(qū)動(dòng)的要求，不會(huì)對(duì)變速箱、車架產(chǎn)生交變載荷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，尤其是一種液壓四輪防打滑驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

收割機(jī)工作于泥濘田地，因?yàn)榈孛婺Σ料禂?shù)低，兩驅(qū)牽引力將無(wú)法驅(qū)動(dòng)整機(jī)正常收割作業(yè)，故用戶對(duì)四驅(qū)的需求將很迫切。收割機(jī)四驅(qū)有兩種方式：機(jī)械四驅(qū)與液壓四驅(qū)。機(jī)械四驅(qū)是在前驅(qū)動(dòng)箱上取力增加一分動(dòng)箱，經(jīng)傳動(dòng)軸傳給后轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)，但因前驅(qū)動(dòng)箱、分動(dòng)箱、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋都為有級(jí)傳動(dòng)，再加輪胎氣壓的不同，故會(huì)出現(xiàn)前后車輪速度不一致的現(xiàn)象，會(huì)產(chǎn)生寄生功率，不僅內(nèi)耗一部分功率，還對(duì)前驅(qū)動(dòng)橋與車架產(chǎn)生交變載荷，影響其強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供了一種液壓四輪防打滑驅(qū)動(dòng)裝置，解決了機(jī)械四驅(qū)產(chǎn)生寄生功率、造成前驅(qū)動(dòng)橋與車架產(chǎn)生交變載荷的問(wèn)題。

一種液壓四輪防打滑驅(qū)動(dòng)裝置，包括：前輪電磁閥、第一節(jié)流閥、前輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、變量泵、左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、右后輪電磁閥、第三節(jié)流閥、左后輪電磁閥和第四節(jié)流閥，所述變量泵的出油口分別與前輪電磁閥、第一節(jié)流閥、右后輪電磁閥、第三節(jié)流閥、左后輪電磁閥和第四節(jié)流閥相連通，所述前輪電磁閥和第一節(jié)流閥并聯(lián)，所述前輪電磁閥和第一節(jié)流閥的出油口分別與前輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)油口相連通，所述右后輪電磁閥和第三節(jié)流閥并聯(lián)，所述右后輪電磁閥和第三節(jié)流閥的出油口分別與右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連通，所述左后輪電磁閥和第四節(jié)流閥并聯(lián)，所述左后輪電磁閥和第四節(jié)流閥的出油口分別與左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連通，所述前輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的出油口、左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的出油口和右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的出油口分別與變量泵的進(jìn)油口相連通。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，還包括第一后輪電磁閥、第二后輪電磁閥、高壓驅(qū)動(dòng)管路和第一管路，所述第一后輪電磁閥與高壓驅(qū)動(dòng)管路相連通，所述高壓驅(qū)動(dòng)管路分別與右后輪電磁閥、第三節(jié)流閥、左后輪電磁閥和第四節(jié)流閥相連通，所述第二后輪電磁閥與第一管路相連通，所述第一管路分別與左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相連通。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，還包括第一單向閥、第二節(jié)流閥、液壓油箱和低壓管路，所述左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)殼體的泄油口和右后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)殼體的泄油口分別與低壓管路相連通，所述低壓管路分別與第一單向閥和第二節(jié)流閥相連通，所述第一單向閥與液壓油箱相連通，所述第二節(jié)流閥與變量泵的PS口相連通。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，還包括自由輪閥，所述自由輪閥兩端分別與高壓驅(qū)動(dòng)管路和第一管路相連通。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，還包括補(bǔ)油閥，所述補(bǔ)油閥分別與自由輪閥和液壓油箱相連通。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，還包括前驅(qū)動(dòng)箱，所述前輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸出軸與前驅(qū)動(dòng)箱的輸入軸連接并驅(qū)動(dòng)前驅(qū)動(dòng)箱的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，還包括后輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，所述后輪轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋包括左轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)支架、左轉(zhuǎn)向油缸、左轉(zhuǎn)向軸支架、右轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)支架、右轉(zhuǎn)向油缸、右轉(zhuǎn)向軸支架和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連接架，

所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連接架兩側(cè)分別與左轉(zhuǎn)向軸支架和右轉(zhuǎn)向軸支架固定連接，所述左轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)支架與左轉(zhuǎn)向軸支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左轉(zhuǎn)向油缸兩端分別與左轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)支架和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)連接架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)支架與左后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的缸體固定連接，