[實用新型]集成式軌排精調檢測裝置

有效

• 申請號: 202222861646.1
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN218666957U
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 李路遙;劉慧芳;李秋義;黃偉利;張超永;孫立;楊艷麗;朱彬;張政;葉松;張世杰;韋合導;羅小軍;陳健;彭邵鐵
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;中國鐵建股份有限公司
• 主分類號: E01B35/00
• 分類號: E01B35/00;E01B29/04
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 劉思敏

本實用新型涉及一種集成式軌排精調檢測裝置，包括軌排精調車和軌檢小車，軌排精調車包括第一車體以及設于第一車體上的軌排精調單元，軌檢小車包括第二車體以及設于第二車體上的軌排檢測單元，第一車體底部和第二車體底部均設有行走機構，第一車體包括框式車架，第二車體收容在第一車體的框架范圍內并與第一車體連接，至少部分行走機構配置有動力驅動設備。上述結構能有效地提高軌排精調檢測裝置的結構緊湊性和集成度，減小軌排精調檢測裝置的體積；第二車體上的軌排檢測單元更為靠近第一車體上的精調單元，精調單元可就近對軌排檢測單元所檢測的軌排調整點進行精調處理，能提高軌排調節精度。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通工程技術領域，具體涉及一種集成式軌排精調檢測裝置。

背景技術

目前無砟軌道客運專線多采用雙塊式無砟軌道，設計速度達350km/h，高速列車運行的安全性、平順性和舒適性必須要有良好的軌道幾何狀態作支持。軌道精調是軌道精度控制的關鍵環節，根據軌道檢測系統測量數據和平順性控制指標，計算軌道調整量對軌道線性進行優化，可使輪軌匹配良好，提高列車運行的安全性、平穩性和乘坐舒適度。目前，在軌排精調作業中，一般采用軌排精調車與軌檢小車配合，一名操作人員推著軌檢小車以對軌排進行檢測，另一名操作人員推著軌排精調車進行軌排精調操作，操作效率較低，軌排精調車與軌檢小車之間的配合度難以可靠保證，容易使精調作業出現誤差。

實用新型內容

本實用新型涉及一種集成式軌排精調檢測裝置，至少可解決現有技術的部分缺陷。

本實用新型涉及一種集成式軌排精調檢測裝置，包括軌排精調車和軌檢小車，所述軌排精調車包括第一車體以及設于所述第一車體上的軌排精調單元，所述軌檢小車包括第二車體以及設于所述第二車體上的軌排檢測單元，第一車體底部和第二車體底部均設有行走機構，所述第一車體包括框式車架，所述第二車體收容在所述第一車體的框架范圍內并與所述第一車體連接，至少部分行走機構配置有動力驅動設備。

作為實施方式之一，所述第一車體還包括蓋板，所述蓋板蓋合在所述框式車架上。

作為實施方式之一，所述蓋板與所述第二車體的上表面抵靠。

作為實施方式之一，所述蓋板與所述框式車架之間可拆卸連接或者鉸接。

作為實施方式之一，所述軌排檢測單元包括棱鏡，所述蓋板上設有讓位孔，所述棱鏡自該讓位孔穿出所述蓋板。

作為實施方式之一，所述軌排精調單元包括高程精調模塊和軌向精調模塊，所述高程精調模塊包括分設于所述第一車體的左右兩側的兩組高程精調機構。

作為實施方式之一，兩組高程精調機構布置在所述框式車架的相鄰兩個角部處，所述軌向精調模塊布置在所述框式車架的另一個角部處。

作為實施方式之一，所述第一車體與所述第二車體可拆卸連接。

本實用新型至少具有如下有益效果：

本實用新型中，軌檢小車收容在軌排精調車的車體框架范圍內，該結構在保證軌排檢測功能和軌排精調功能的前提下，能有效地提高軌排精調檢測裝置的結構緊湊性和集成度，減小軌排精調檢測裝置的體積；更為重要地，第二車體上的軌排檢測單元更為靠近第一車體上的精調單元，精調單元可就近對軌排檢測單元所檢測的軌排調整點進行精調處理，能提高軌排調節精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的軌排精調檢測裝置(一臺軌排精調車+一臺軌檢小車)的結構示意圖；