[實(shí)用新型]鋼制后圍骨架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202222850454.0
• 申請(qǐng)日: 2022-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN218431434U
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾浩;程紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東澳洋順昌金屬材料有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/08
• 分類號(hào): B62D25/08
• 代理公司: 東莞市明諾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44596
• 代理人: 楊建榮

本實(shí)用新型涉及鋼制后圍骨架，包括固定座，所述固定座的前側(cè)壁上靠近兩端處均固定有固定柱，所述固定柱上均螺紋連接有限位螺栓；所述固定座的前側(cè)設(shè)有承載機(jī)構(gòu)，所述承載機(jī)構(gòu)包括承載架，所述承載架上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述承載架上靠近兩端處均開(kāi)設(shè)有穿槽；所述固定柱的前端插入至凹槽內(nèi)并與凹槽滑動(dòng)連接，所述限位螺栓的末端穿過(guò)穿槽；所述固定座和承載架之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)；通過(guò)在固定座和承載架之間設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)：當(dāng)承載架受到?jīng)_擊時(shí)，在多個(gè)彈簧的作用下，即可起到一定的緩沖作用，從而可以減少車身受到的沖擊力，進(jìn)而避免車身嚴(yán)重受損的狀況。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為鋼制后圍骨架。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車；新能源汽車主要由車架、動(dòng)力系統(tǒng)等組成，后圍骨架是車架上結(jié)構(gòu)之一，位于汽車尾部；目前，常規(guī)的后圍骨架僅為簡(jiǎn)易的鋼制結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車遇到追尾等交通事故時(shí)，現(xiàn)有的后圍骨架不具有緩沖的功能，導(dǎo)致車身易受到較大的沖擊力，造成車體受損嚴(yán)重，鑒于此，我們提出鋼制后圍骨架。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供鋼制后圍骨架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

鋼制后圍骨架，包括固定座，所述固定座的前側(cè)壁上靠近兩端處均固定有固定柱，所述固定柱上均螺紋連接有限位螺栓；所述固定座的前側(cè)設(shè)有承載機(jī)構(gòu)，所述承載機(jī)構(gòu)包括承載架，所述承載架上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述承載架上靠近兩端處均開(kāi)設(shè)有穿槽；所述固定柱的前端插入至凹槽內(nèi)并與凹槽滑動(dòng)連接，所述限位螺栓的末端穿過(guò)穿槽；所述固定座和承載架之間設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述凹槽內(nèi)位于兩側(cè)處均固定有多個(gè)固定塊，所述固定塊上均開(kāi)設(shè)有穿孔；所述凹槽內(nèi)還固定連接有兩個(gè)相對(duì)稱的螺紋柱，所述螺紋柱上均螺紋連接有螺母。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)相對(duì)稱且與固定座固定連接的連桿，兩個(gè)所述連桿的兩個(gè)相背離的一側(cè)壁上均固定有多個(gè)橫桿，所述橫桿的前側(cè)壁靠近末端處固定有插桿，所述插桿上套設(shè)有彈簧，所述插桿與相對(duì)應(yīng)的穿孔插接配合，所述彈簧的兩端抵緊橫桿和固定塊；兩個(gè)所述連桿之間固定連接有多個(gè)拉桿，位于前側(cè)的所述拉桿上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)通孔，所述螺紋柱穿過(guò)相對(duì)應(yīng)的通孔。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述橫桿與所述連桿之間的夾角處均固定有斜桿。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述承載架采用合金鋼材質(zhì)制成，且所述承載架的整體形狀呈U型。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定座上開(kāi)設(shè)有多個(gè)固定孔。

作為本實(shí)用新型優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連桿和所述橫桿為一體成型結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)在固定座和承載架之間設(shè)置的緩沖機(jī)構(gòu)：當(dāng)承載架受到?jīng)_擊時(shí)，在多個(gè)彈簧的作用下，即可起到一定的緩沖作用，從而可以減少車身受到的沖擊力，進(jìn)而避免車身嚴(yán)重受損的狀況。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4為本實(shí)用新型中承載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5為本實(shí)用新型中緩沖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中緩沖機(jī)構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、固定座；11、固定孔；12、固定柱；13、限位螺栓；