[實用新型]一種儀表板橫梁、儀表板及汽車

有效

• 申請號: 202222838745.8
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN218703522U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 孟艷茹;楊忠;唐幫樺;馮立;繆逸夫
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 夏洪

本實用新型涉及一種儀表板橫梁、儀表板及汽車，包括槽型主梁，所述槽型主梁的凹槽內設有多個第一加強筋，所述第一加強筋構造為板狀，所述第一加強筋沿著凹槽延伸的方向布置，相鄰的所述第一加強筋之間存在間隙，在相鄰的第一加強筋之間的間隙處設有第二加強筋，所述第二加強筋為蜂窩狀構造，所述第二加強筋與位于其兩側的所述第一加強筋均連接。本實用新型使壓鑄件儀表板橫梁具有降低材料成本、提高機械強度、減小變形、增強緩沖能力的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及儀表板的結構。

背景技術

在壓鑄件儀表板橫梁的槽型截面內部，為了增強儀表板橫梁的機械強度、減輕重量、節約材料通常設有加強筋，現有技術提出了一種儀表板塑料橫梁總成，其包括本體，該本體包括主橫梁，主橫梁包括第一橫長部，沿所述第一橫長部的延伸方向具有開口相背設置的前后槽型結構。所述第一橫長部包括一橫向延伸的第一支撐板，該第一支撐板的上下兩側設有橫向延伸的上、下翼板，所述上、下翼板和第一支撐板共同形成所述前后槽型結構。所述上、下翼板與所述第一支撐板之間形成80°～100°之間的夾角。所述上、下翼板之間設有若干間隔板，所述間隔板沿第一支撐板的延伸方向間隔排布。相鄰兩個所述間隔板之間設有至少一個交叉筋。

現有技術中，加強筋為連續V型或X型結構，力學特征受力易變形，應力集中易疲勞斷裂，周期較長，筋壁料厚用料多，因此局部結構較弱處只能通過增加壁厚或者加強筋來提高強度，但該方法存在成本高、強度差、變形大、空間不夠的問題與不足。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于提供一種儀表板橫梁，以解決現有技術的問題至少之一；目的之二在于提供一種儀表板；目的之三在于提供一種汽車。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種儀表板橫梁，包括槽型主梁，所述槽型主梁的凹槽內設有多個第一加強筋，所述第一加強筋構造為板狀，所述第一加強筋沿著凹槽延伸的方向布置，相鄰的所述第一加強筋之間存在間隙，在相鄰的第一加強筋之間的間隙處設有第二加強筋，所述第二加強筋為蜂窩狀構造，所述第二加強筋與位于其兩側的所述第一加強筋均連接。

根據上述技術手段，由于第二加強筋為蜂窩狀構造，蜂窩狀結構的加強筋能夠將應力分散，使得槽型主梁不易變形，加強筋相交處不易疲勞斷裂，槽型主梁整體抗沖擊能力增強，在不增加加強筋的前提下，能夠提高機械強度、減小了變形、增強了緩沖能力，進而降低了成本。

進一步，所述第二加強筋的部分與該部分所連接的所述第一加強筋組合構造為三角形。

進一步，所述第二加強筋的厚度小于第一加強筋的厚度。

進一步，所述第二加強筋的鈑金的厚度等于所述槽型主梁的鈑金的厚度。

進一步，所述第二加強筋與所述槽型主梁的凹槽內側壁固定連接。

進一步，所述第二加強筋至少包括一個六邊形部，所述六邊形部的邊長為8-9mm。

進一步，在垂直于所述槽型主梁的凹槽的槽底的方向上，所述第二加強筋凸出為所述槽型主梁的長度為所述槽型主梁的鈑金的厚度的2-3倍。

進一步，所述槽型主梁的材料為鎂合金。

一種儀表板，包括上述的儀表板橫梁。

一種汽車，包括上述的儀表板。

本實用新型的有益效果：

本實用新型針對現有技術存在的問題與不足，采用蜂窩狀結構的加強筋輔助現有X型或V型加強筋技術方案，提供旨在利用蜂窩形結構，應力分散不易變形、不易疲勞斷裂，所需壁厚較薄；在提供同等強度的情況下，蜂窩狀的加強筋所需的槽型主梁壁厚較薄，加強筋數量較少，壓鑄工藝更好成型，缺陷更少的結構力學特性，使壓鑄件儀表板橫梁具有降低材料成本、提高機械強度、減小變形、增強緩沖能力的有益效果。