[實用新型]一種可調可控變阻尼的減振器

有效

• 申請號: 202222830455.9
• 申請日: 2022-10-26
• 公開（公告）號: CN218543030U
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發明（設計）人: 李龍
• 申請（專利權）人: 浙江快樂樹減震器有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/34;F16F9/50;F16F9/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 祝歡歡

本實用新型公開了一種可調可控變阻尼的減振器，包括減振器主體，減振器主體連接有基礎阻尼部，基礎阻尼部連接有調節阻尼部，調節阻尼部包括：轉換把手，轉換把手末端連接有可切換通道，可切換通道連接有通道阻尼閥，通道阻尼閥與基礎阻尼部抵接；通過單筒設置避免了區分方向進行使用，避免因為重力的作用使得油液沒法充滿工作腔體導致氣體通過閥系；通過一組開關通道可以精確的將通道切換至預設的通道，可以穩定的確?？刂凭?，達到需要的阻尼層級；通過開環控制，且精度較高，對于普及度具有良好的提高，泛用性更強，通過低廉成本獲得可調零件，大大降低了生產成本與調試成本。

技術領域

本實用新型涉及可調減振器領域，尤其涉及一種可調可控變阻尼的減振器。

背景技術

當下，變阻尼產品的解決方案很多，但是大部分具有結構復雜使用困難、控制方案復雜需要的附帶控制要求難以簡單獲得的問題。例如CDC技術，可以實現變通道變阻尼，但其電磁閥變通道技術相對復雜，并且需要車機系統介入，技術門檻較高，不適應變阻尼技術的推廣，并且通過狹口縫隙實現變阻尼技術，穩定性在沒有閉環控制的時候因為制造精度及探測手段原因，實際效果并不理想；因為其制造工藝復雜，實現難度較高，該電磁閥控制技術被少數幾家外企壟斷，同時由于電磁遲滯及整車通訊總線瓶頸，無法真正解決車身姿態變化時人員的主觀感知問題。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“一種新型內置CDC減振器”，其公告號：CN113266660A，公開了包括缸體、連桿總成、導向器總成、電磁閥、活塞組件、氣罐總成，所述電磁閥包括殼體、進油嘴、線圈組件、閥芯組件，所述閥芯組件包括閥片組，但是該方案工藝復雜，較難實現。

發明內容

為了解決現有技術中變阻尼結構復雜依賴電磁控制的問題，本實用新型提供一種可調可控變阻尼的減振器，可以實現路面激勵和車身姿態情況下的座椅阻尼可控，便于根據車型和座椅位置改變阻尼，提高減振效果。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可調可控變阻尼的減振器，包括減振器主體，減振器主體連接有基礎阻尼部，基礎阻尼部連接有調節阻尼部，調節阻尼部包括：

轉換把手，轉換把手末端連接有可切換通道，可切換通道連接有通道阻尼閥，通道阻尼閥與基礎阻尼部連接。通過轉換把手實現切換通道，實現減振器阻尼力可控，成本較低，便于根據乘員需求改變阻尼。

作為優選的，轉換把手位于減振器主體兩端中其中一端，轉換把手一端與可切換通道連接，另一端連接有轉換拉線、撥桿電機中的一種。轉換把手位于頂部能夠便于使用；同時能夠便于通過電控實現轉動，替代手動搖桿實現調整。

作為優選的，可切換通道布置有一個或多個，可切換通道為一個時設有連續開口。通過增加通道數量，實現任意級的變阻尼技術實現；設置偏心轉桿通道閥，通過轉桿通道和可切換通道的疊合區形狀實現連續無極可調?？汕袚Q通道為由內向外依次設有不同通徑空腔的多層中空通道。通過不同截面的空腔來限制阻尼液運動，實現改變阻尼。

作為優選的，通道阻尼閥包括閥片或回轉開關中的一種，減振器主體底部設有浮動氣室。浮動氣室用于實現產品的全向安裝，避免因為空氣通過阻尼閥導致產品阻尼生效。

作為優選的，基礎阻尼部包括基礎閥，基礎閥連接有拉伸閥、壓縮閥并與通道阻尼閥連通?；A閥用于控制產品的基礎阻尼力；通過拉伸閥和壓縮閥實現大阻尼，增大阻尼調整范圍，同時可利用壓縮閥、拉伸閥及通道阻尼閥的生產邊角料實現調節閥的生產，提高單個產品的材料利用率。

作為優選的，轉換把手位于減振器主體遠離浮動氣室的一端，轉換把手與可切換通道之間設有中間桿。轉換把手位于減振器主體頂部，轉換把手通過中間桿與減振器主體的基礎阻尼部連接，通過將轉換把手與基礎阻尼部遠離布置能夠便于調整，尤其是便于位于車座上乘客不需要進行較大幅度的身體移動就能操作到轉換扳手進行調整阻尼。